被套9張ever綠@150ㄉ水手
希望大家可以以財政學上的 拉弗曲線 Laffer Curve 來解讀
他就是長得很像一個 姑桃 的曲線 用來分析稅率跟總稅收ㄉ關係
並得到一個結論
就是有一個所謂的最適稅率 可以讓政府收到最多税
其實現在航商跟貨主的關係
就像政府收稅跟勞工
工資（貨品最終價格）漲
但稅率（運價）太高
工人會不爽工作（製造業不想生產）
因為工資都被政府賺走
（因為售價都是運費）
回到姑桃形的 拉弗曲線
現在就是那ㄍ最適點了ㄅ
※ 引述《justin531xx (吉他手 喵喵)》之銘言：
: 原文標題：
: 多家航運公司宣布停止漲運費，期待獲取客戶長期合同
: 原文連結：
: https://finance.sina.com.cn/tech/2021-09-11/doc-iktzscyx3668913.shtml
: 發布時間：
: 2021年09月11日 21:07
: 原文內容：
: 達飛輪船宣布未來5個月內在全球範圍內暫停即期運費上漲後不久，全球第一大航運公
司
: 馬士基、第五大船公司赫伯羅特以及排在第六位的ONE海洋網聯船務也紛紛表態，承諾
在
: 未來幾個月內不會進一步上調市場即期運費，
: 暫時保持當下的運價水平。
: 截至目前，全球10大航運公司中已經有5家公司跟進了運費不漲價的政策。
: 赫伯羅特方面表示，“我們認為即期運費已經見頂，我們不追求（運費的）進一步上漲
，
: 我們希望當前過熱的海運市場會慢慢開始冷靜下來。”不過，赫伯羅特暫時沒有給出本
次
: 凍結即期運費的時間表。
: 值得注意的是，在表態暫停漲價的同時，幾家航運公司也透露出更希望與客戶簽訂更長
期
: 的合作。馬士基方面就指出，“（與即期運費相比）我們更傾向於和客戶簽訂長期合同
，
: 目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右。”
: 按照聲明暫停漲價的航運公司更關注與客戶簽署長期合同的策略，這將使得運價在一定
的
: 時間內維持在高運價水平。歐洲托運人理事會（ESC）負責海運事務一位工作人員Jordi
: Espin表示，如果托運人同意以較高的運價簽署長期合同，這將是一個大問題。
: 一些貨代和貨主並不買賬，在他們看來，航運公司已經將運價推上了高位，暫停漲價已
然
: 能夠保證他們的利潤，並指出這一行為其實是一種“營銷策略”。根據財報，馬士基第
二
: 季度的平均運價仍然上漲了59%，貨量增加了15%，赫伯羅特今年上半年的運價也上漲了
: 46%，達到1612美元/TEU，同比2020年上半年為1104美元/TEU。
: 目前，暫停漲價將對多少集裝箱運量產生影響不得而知。但據信德海事網分析，此前一
些
: 航運公司在其財報電話會議中稱，已經很清楚接下來的業績，這表明
: 他們在2021年最後三個月的大部分運力已經售罄。
: 因此，暫停漲價對航運公司的業績並不一定會產生明顯的影響。
: Jordi Espin也直言，“我們應該為處運費處於高位而高興嗎？這可能是全球經濟放緩
的
: 跡象。”實際上，在運價飆漲的這段時間裡，已經有不少外貿商家和生產廠家因為不堪
高
: 額運價的壓力，不得不放棄訂單或者縮減生產的規模。
: 一位在義烏經營牆紙生意的沈老闆表示，隨著運價的上漲，自己的生意減少了一半左右
，
: 一位在深圳生產無人機的廠家也表示，在過去一段時間裡，訂單減少了三分之一。此外
，
: 為了解決運輸難題，宜家等實力雄厚的商家開始自己建造運輸團隊，這種情況無疑對航
運
: 公司的業務量帶來影響，如果運價繼續高企，航運公司損失的訂單有可能會更多。
: 但與之相對應的是，各家航運公司都在加足馬力增加運力，這也是業內對航運公司擔心
的
: 地方。一位不願具名的業內人士指出，若目前上漲的運價趨勢和需求出現緩和，全球的
航
: 運市場都有可能面臨運力過剩的因素，屆時產生的影響將會對航運公司不利。
: 心得/評論： ※必需填寫滿20字
: 10家有5家要保持現在運價水平不漲價了
: 真的是超級重訊耶
: 航酸最興奮的新聞來了
: https://i.imgur.com/7lnbFqZ.jpg
: 周末超級鬼故事
: 補個十大航商圖
: https://i.imgur.com/GJRWTP3.png