※ 引述 《justin531xx (吉他手 喵喵)》 之銘言：
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: 原文標題：
: 多家航運公司宣布停止漲運費，期待獲取客戶長期合同
: 原文連結：
: https://finance.sina.com.cn/tech/2021-09-11/doc-iktzscyx3668913.shtml
: 發布時間：
: 2021年09月11日 21:07
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: 原文內容：
: 達飛輪船宣布未來5個月內在全球範圍內暫停即期運費上漲後不久，全球第一大航運公司
: 馬士基、第五大船公司赫伯羅特以及排在第六位的ONE海洋網聯船務也紛紛表態，承諾在
: 未來幾個月內不會進一步上調市場即期運費，
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: 暫時保持當下的運價水平。
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: 截至目前，全球10大航運公司中已經有5家公司跟進了運費不漲價的政策。
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: 赫伯羅特方面表示，“我們認為即期運費已經見頂，我們不追求（運費的）進一步上漲，
: 我們希望當前過熱的海運市場會慢慢開始冷靜下來。”不過，赫伯羅特暫時沒有給出本次
: 凍結即期運費的時間表。
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: 值得注意的是，在表態暫停漲價的同時，幾家航運公司也透露出更希望與客戶簽訂更長期
: 的合作。馬士基方面就指出，“（與即期運費相比）我們更傾向於和客戶簽訂長期合同，
: 目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右。”
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: 按照聲明暫停漲價的航運公司更關注與客戶簽署長期合同的策略，這將使得運價在一定的
: 時間內維持在高運價水平。歐洲托運人理事會（ESC）負責海運事務一位工作人員Jordi
: Espin表示，如果托運人同意以較高的運價簽署長期合同，這將是一個大問題。
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: 一些貨代和貨主並不買賬，在他們看來，航運公司已經將運價推上了高位，暫停漲價已然
: 能夠保證他們的利潤，並指出這一行為其實是一種“營銷策略”。根據財報，馬士基第二
: 季度的平均運價仍然上漲了59%，貨量增加了15%，赫伯羅特今年上半年的運價也上漲了
: 46%，達到1612美元/TEU，同比2020年上半年為1104美元/TEU。
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: 目前，暫停漲價將對多少集裝箱運量產生影響不得而知。但據信德海事網分析，此前一些
: 航運公司在其財報電話會議中稱，已經很清楚接下來的業績，這表明
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: 他們在2021年最後三個月的大部分運力已經售罄。
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: 因此，暫停漲價對航運公司的業績並不一定會產生明顯的影響。
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: Jordi Espin也直言，“我們應該為處運費處於高位而高興嗎？這可能是全球經濟放緩的
: 跡象。”實際上，在運價飆漲的這段時間裡，已經有不少外貿商家和生產廠家因為不堪高
: 額運價的壓力，不得不放棄訂單或者縮減生產的規模。
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: 一位在義烏經營牆紙生意的沈老闆表示，隨著運價的上漲，自己的生意減少了一半左右，
: 一位在深圳生產無人機的廠家也表示，在過去一段時間裡，訂單減少了三分之一。此外，
: 為了解決運輸難題，宜家等實力雄厚的商家開始自己建造運輸團隊，這種情況無疑對航運
: 公司的業務量帶來影響，如果運價繼續高企，航運公司損失的訂單有可能會更多。
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: 但與之相對應的是，各家航運公司都在加足馬力增加運力，這也是業內對航運公司擔心的
: 地方。一位不願具名的業內人士指出，若目前上漲的運價趨勢和需求出現緩和，全球的航
: 運市場都有可能面臨運力過剩的因素，屆時產生的影響將會對航運公司不利。
以上紅色字體為重點。
大意就是，
運價在高也沒意思，客戶有些乾脆就不運了，經濟可能放緩，實力較好的顧客甚至不再委託
海運公司運貨，要自己建立貨運，對貨運長期不是好事。
更白話就是，顧客不爽不運了。你賺這麼兇，老子自己做自己運。
怎麼看都不像是利多。