這內文提到的大航商就陽明啊，不過長榮也同樣有加徵啦～
以下是擷取6/4的新聞內容：
不僅長榮加收GRI，陽明5月26日也向客戶發出通知，自7月1日起調漲至美洲的GRI，每4
0呎櫃加收1,000美元、20呎櫃900美元，而5月28日更二度宣布，7月1日起再加收每40呎櫃
2,000美元、每20呎櫃1,800美元的GRI。
調整後的價格都將從6月營收開始反映。
新聞內文一開始就有提到，長榮也要加收GRI就是了。
《時報資訊-航運股》回程空櫃運費也要漲 傳長榮加收GRI
https://www.google.com.tw/amp/s/www.chinatimes.com/amp/realtimenews/2021060400
3287-260410
※ 引述《Ya98643 (Ya98643)》之銘言：
: 原文標題：
: 海運價只有更狂 7月才剛漲完8月再漲
:
: 原文連結：
: https://money.udn.com/money/story/5612/5564294?from=ednappsharing
: 發布時間：
: 6/28 23:16
: 原文內容：
: 海運市場太熱，近期貨櫃三雄之一的大航商，近期又宣布：8月要加收GRI（綜合費率上
漲
: 附加費），讓從遠東到北美（美國跟加拿大）的貨櫃運價再度大漲。航商指出，預計 8
月
: 1日起遠東-北美，每20呎櫃加收900美元，40呎加收1,000美元。這是繼7月調漲GRI後，
又
: 再度調漲，讓運價沒有最高只有更高。
: 海運三雄只要有人漲，另外兩家依照慣例都會研擬跟進，但業界說，這是全球市場機制
，
: 並非國內航商所能單方面決定，業者也只能被市場推著走。
: 航運專家就指出，現在貨櫃輪市場很簡單，就是供不應求，加上貨主也瘋狂追價，所以
油
: 價上漲，航商就只能祭出「燃油附加費、旺季附加費」等措施。以現況而言，艙位供不
應
: 求，就是航商的賣方市場，一般貨主也只能買單。
: 其次，鹽田港短時間內，都仍面臨貨櫃卡關的問題，多少櫃子等著要出關，要出口的貨
大
: 排長龍。先前，大陸官方因此嚴查「亂加價」以抑制運價，但業內人士說，其實不是航
商
: 、貨攬業者亂加價，而是有急單需求的客戶，不計價的買艙，才會造成市場價格一日三
市
: ，暴漲且回不了頭的情況。
: 其實，港口開始恢復作業，開始搶出貨的高運量才開拉開序幕，以長榮的「長賜輪」事
件
: 為例，卡一個星期，卻花了近二個月才通暢，鹽田港的問題暫時無解，看不到盡頭。
: 由於海運第3季正式迎來旺季，需求暴增，國內大航商5月下旬才二度向客戶發出通知，
7
: 月1日起將「擴大」加收綜合費率上漲附加費（GRI），每40呎櫃加收2,000美元、每20
呎
: 櫃加收1,800美元，但不過才隔不久，8月又要漲。
: 業界指出，GRI一般多用在北美航線，通常是船公司為補償運輸成本所祭出的必要手段
，
: 過去都是喊一喊，現在因貨櫃是賣方市場，是非收不可。
: 業界指出，貨櫃輪運價漲不停，主要是去年突然出現的強勁需求拉動，出現搶櫃潮，各
國
: 主要港口受疫情波及人力不足，不只貨櫃調度緩慢，船舶作業時間也拉長，進港裝卸必
須
: 大排長龍，因為一個又一個環節卡在一起，一個環節剛開始改善，又因另一個因素解不
開
: ，就是一個「連環套的劇情」。
: 心得/評論：
: 8月又漲，近期貨櫃三雄之一的大航商指的是哪一家呢？明天繼續看下去..