※ 引述《iondrag (大俠最愛隔日沖)》之銘言：
: 板上都是老水手
: 小弟冒著被噓爆的風險上來請益
: 去年到今年缺櫃缺工
: 什麼都缺的情況
: 照理說載運量會縮減
: 就像現在缺晶片
: 如果GG一半產線停掉，晶片價格一定被喊到天上
: 但是出貨量會受影響
: 但為何航運三雄營收一月比一月高?
: 是因為上漲的運費完全可以補掉縮減的載運量嗎?
: 還是說缺櫃塞港情況跟台灣航運關係很小，載運量不受影響?
: 不好意思又要被說糕點了
: 還請大家解惑
施主您好，根據目前世界貨櫃航運商排名，
長榮第7，陽明第9，萬海第11，
怎麼會覺得缺櫃塞港對台灣海運影響很小？
疫情緩解後歐美各國的商品需求一直增加，
許多企業或零售商存貨比創下新低，
必須大量補貨進庫存，
而另一端製造商簽了約的訂單持續出貨，
出來的貨就是要裝櫃。
你都說了塞港問題很嚴重，
但一定要出的貨就是得乖乖排隊，
即便運費跟附加費越喊越高，
要讓貨交到需求端手中，
就是摸摸鼻子付錢。
陽明在短短幾天內，
20 呎櫃加收費用從 900 鎂直接漲到 1800 鎂，
以前可能不一定收得到，
今年基本上都已經入袋，
你就知道需求端的能量有多恐怖。
貨櫃數量短期內就那些數量，
船商不是笨蛋，
調整運費就可以解決的事情，
根本不用另外花力氣去調配貨櫃，
況且再怎麼調配也無法應付這些暴增的需求量，
今天就是卡住動不了，
塞港只是讓貨到的時間變慢，
但只要沒被棄櫃，貨終究會到。
貨櫃數量就那些，運量沒有降低，
而且長榮訂了七十幾艘新船，
三十艘下個月陸續下水，
等到七十多艘都交船，
世界排名會從老七直接衝到第五，
運量是暴衝，怎麼想都不會衝擊運量。
再者，海運傳統旺季是第三季，
現在第二季都還沒過完，
我真的無法想像第三季 EPS 可以賺多少，
但還是要謹記股價會提前反應，
風險控管自己做好就好。
以上，
看法若有錯誤之處，歡迎指正。
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