原文標題：散裝航運將進入大船入港的時代
原文連結：https://news.cnyes.com/news/id/4662769
發布時間：2021/06/18
原文內容：
張志誠分析師(摩爾投顧)
散裝航運族群多數在去年 3 月疫情爆發沒多久後股價呈現落底，緊接著就是疫情導致國
際上的運量供給減少，在那之後直到現在，就是我們現在所看到的，包含貨櫃海運和散裝
航運股價就沒有再回到疫情爆發時的低點，隨著運量供給的減少，運費和船舶租金進到快
速的漲價循環裡。
BSI(波羅的海超輕便極限型船指數)價格走勢已經率先改變慣性突破頸線壓力後就進到多
頭趨勢，這也同時反映到了小型船為主的散裝航運股票，比如四維航 (5608-TW)、慧洋(2
637-TW)、正德(2641-TW)、台航(2617-TW) 從去年 3 月出現的低點後到現在漲幅明顯超
越大型船為主的公司。
這次航運的結構性改變是全球性的，雖然 BSI 領先大漲，那是因為小型船航行週期短比
較靈活，所以勢必價格的反映就比較快，但當航運需求的大趨勢越來越明顯，小型船的效
應就會慢慢擴散到大型船，因大型船雖然航行週期較長比較不靈活，但單位成本會比小型
船低，若是看好長線的大需求，擴大投入大型船會是更有利的，當 BCI 隨後補漲跟上時
就有機會改變以往的慣性，價格就可能近入 10 年 1 遇的大行情主升段。當 BCI 指數上
來時，就是大型船為主的公司追上來的時候，比如新興 (2065-TW)、裕民(2606-TW) 等。
投資人可以從 BCI 指數歷史的統計資料當中看出一個訊號，現階段海岬型的日租金在 20
21 年首度突破 10 年來新高點，我們也從台灣龍題級的海岬型船運公司開始下訂單製造
新船看出一件事，大型船舶的數量一定是沒辦法跟的上現在的需求，否則龍頭型的公司不
會只在 BCI 指數比過去幾年的平均值好一點就急著下訂新船，關鍵就是以這些龍頭型的
船運公司預估船隻供給不足的情況將會推升整個 BCI 指數進入 10 年一遇的主升段，在
預期未來的船舶日租金報價會急劇的上揚下，因此趕赴下訂新船的趨勢也是這大航海時代
的證明。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
可能有人會說這是第幾篇航運文?抱歉小弟只懂航運不懂電子...
一樣圖片請看連結網址
說個笑話,文章裡面提到的哪一隻股票今天沒漲停？
菜鳥韭菜不知道航運股只會亂買賣,看不懂各指數的代表意思只好查資料:
"航運市場行情：散裝航運看BDI與其子項目(依不同船型與噸位劃分)，如鐵礦砂與煤礦的
需求有助於推升BCI(甚至BPI)；貨櫃航運可以FBX指數[1]，或如圖所示的CCFI與SCFI指數
來判斷市場供需。"
資料來源: https://www.macromicro.me/charts/32725/hang-yun-lei-gu-hang-qing
話說持有萬海兩天,今天趁高點賣出改買陽明
後來看到萬海漲停也算了,陽明有小賺就好,又不是第一次跟財神爺擦身而過...