原文標題：
鴻海集團MIH電動車有機會彎道超車嗎？
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發布時間：
2021年3月19日
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原文內容：
電動車產業已成為全球熱門關鍵字，但汽車產業是很複雜的產業，科技業想跨入造車，有
成功機會嗎？
未來電動車產業的競賽，與現在的資通訊產業將有很大的不同。由於，汽車又大又重，勢
必要分散至各地生產，就近供應市場需求是汽車產業必然的發展方向。所以，鴻海要到北
美投資電動車產線，就近服務客戶，也就是北美、歐洲或日本等接近市場的地方。當然，
中國市場還是鴻海MIH要發展的重點，例如鴻海可和浙江吉利汽車及出身中國大陸的法拉
第未來合作。
電動車產業的型態，會讓製造基地不再集中在中國，至於台灣仍扮演研發及投資吃重的角
色。
鴻海MIH電動車開放平台
鴻海推出MIH電動車軟硬體和關鍵零組件平台生態系，採取開放共享，希望成為電動車界
的安卓系統。鴻海MIH電動車平台夥伴已經達到1,065家，其中有三成是全球廠商。MIH聯
盟規劃，將自2021年7月從鴻海集團獨立出來，朝B2B走平台，車廠變成平台的客戶。
首款開發者工具平台「EV Kit」將於2021年1月發佈，將提供MIH聯盟系統開發者線控驅動
（Drive-by-wire）車端平台，開放車端通訊資訊（CAN通訊協議）讓開發者可在自動駕駛
、智慧座艙與動力系統上進行開發。
鴻海轉型電動車的關鍵鐵三角
找對合作夥伴，也是成就一件事的關鍵。根據先探投資週刊報導，鴻海造車夢想主要來自
關鍵鐵三角。
鄭顯聰擔任MIH聯盟執行長；在汽車產業已有四十年經驗，曾任職福特、飛雅特，也是蔚
來汽車（NIO）的聯合創辦人。他加入鴻海，專責MIH聯盟規劃，並將掌管硬體部門及平台
的規格定義，以其在汽車產業經驗跨足傳統與未來，以補足鴻海跨足汽車硬體製造經驗不
足的疑慮。他深知汽車供應鏈的眉角，就建議郭董，要先從零組件開始做，於是鴻海2005
年併購做汽車線束的安泰電業這一著棋。
魏國章主導MIH的軟體平台：他過去曾是賈伯斯創辦的NeXT Computer中唯一的華人核心軟
體成員，在蘋果收購NeXT之後，進入蘋果開發出iOS和Mac OS X作業系統。
鴻海董事長劉揚偉：以電子工程背景出身，搭配鄭顯聰、魏國章兩位軟硬體大將，形成鴻
海推進電動車事業轉型的關鍵鐵三角。
鴻海日前宣布和美國電動車新創公司Fisker將透過「Project PEAR」專案，預計於2023年
第四季正式量產一台電動車。這台車從概念到量產預計只要花24個月的時程，比傳統造車
需要四～五年的時間減少一半以上，並預計未來每年將量產25萬輛。目前，飛雅特克萊斯
勒汽車(FCA)也與鴻海合作。
鄭顯聰觀察，汽車產業面對電動車創新形成三大陣營：
第一大陣營，傳統車企，包括BMW、福特、通用汽車、大眾汽車（Volkswagen）等百年企
業，優勢在於祖產與品牌實力雄厚，但決策速度與靈活度受限。
第二大陣營，造車新創，包括特斯拉、蔚來汽車、Canoo、Rivian、Fisker等公司，優勢
在於沒有包袱、行動快速。近年，在資本市場取得資金，但當開始自建工廠，恐將步上傳
統車企的重視資產路線，以及建立護城河後，難以跟別人合作。
第三大陣營，科技業跨入造車，像是Google、蘋果、亞馬遜與微軟等科技公司，最大的特
色是科技定義造車、扁平整合，強調合作與資訊透明。
從最近全球車用晶片大缺料來看，現在的汽車供應鏈的垂直分工模式有所侷限。未來MIH
聯盟匯集各種電子零件平台很有機會，成員應該要齊心協力，建立具備高度開放性格的隊
伍，讓所有人都能分享到利潤，而非集中在少數廠商身上。
砸百億衝刺電動車 目標市占率10%
鴻海切入電動車，從提出「3+3」發展策略，就是「電動車、數位健康、機器人」三大產
業列為新的營運項目，加上「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」這三項新技術領域。
每年「3+3」發展策略的投資金額約100億元，目前大部分都投資在電動車領域。例如：
2020年鴻海在電動車的投資超過70億元，今年(2021)相關投資可能超過百億元。
對外傳鴻海將與蘋果造車的傳言，鴻海董事長劉揚偉強調相關消息「純屬謠言」，但鴻海
集團衝刺電動車發展決心不變。今年(2021)投入電動車的支出可能超過百億元，明年有望
再增加三成，並在今年七月前決定生產地點在墨西哥或美國威州。
劉揚偉訂下製造電動車的目標是達到10%的市占率，且富士康能夠在2024年之前，生產固
態電池。鴻海集團正與多家美國電動車公司洽談，但迄未達成協議。鴻海集團正致力於與
飛雅特─克萊斯勒達成合資協議。
MIH仍需面對成本挑戰
鴻海MIH這類型電子零組件平台開放模式，雖然過去並不常見，但是可以複製的，因為是
開放就容易複製。所以，MIH還是須找出市場區隔及優化成本，否則仍須面對最大挑戰可
能是特斯拉已形成電動車供應鏈，及傳統汽車品牌大廠供應鏈轉型升級後的挑戰。
例如：特斯拉的電池採購價格比其他同業低得多，生產 EV 電池組的成本領先整個產業。
根據Cairn ERA 估計，特斯拉的電池組平均成本為 187 元，而 GM 電池組成本為 207 元
，汽車業的平均成本為 246 元。
MIH平台最重要的是掌握出海口
外資指出，鴻海電動車市占到2025年可望達到1成，鴻海在電動車市場將以B2B營運為主，
鴻海的MIH平台有兩個顯著的優勢，包括動態集成（用於NVH、操縱、行駛和駕駛性能）和
結構增強安全性，剛性和強度。最重要的是，MIH有助於鴻海增加結構零件和內部零件的
附加價值。鴻海計畫在2021年10月推出其首款基於MIH的電動巴士(E-bus)。
鴻海董事長劉揚偉先前指出，鴻海要帶大家打天下，平台不能只是制定規範，最重要的是
掌握出海口，鴻海集團一開始就布局電動車出海口，包括Fisker、拜騰，也包括跟飛雅特
集團合作等。
謝金河強調，鴻海提出MIH架構平台，有機會讓鴻海毛利率從毛三到四拉升至10%以上，且
能在電動車產業取得一席之地，鴻海的本益比就有往上調升的機會。鴻海就有機會從PC、
手機組裝代工進入到完全不同的新時代。
台灣發展電動車 政府是關鍵角色
鴻海董事長劉揚偉強調，鴻海電動車MIH聯盟，短短時間內已吸引國內外上千家企業加入
，是台灣在電動車產業非常重要的布局，也很可能攸關台灣未來十年在電動車產業發展。
未來MIH的策略與規畫如何推展，亟需政府與產業界共同展開協同作戰與競爭合作。小英
時代提出重要政策5+2產業（智慧機械、亞洲‧矽谷、綠能科技、生醫產業、國防產業、
新農業及循環經濟）及六大核心戰略產業（資訊及數位、資安卓越、臺灣精準健康、綠電
及再生能源、國防及戰略、民生及戰備）。但其中，還未明確將電動車列入主要投資或獎
勵方向。不論從各種人才培育、科專計畫、產學合作、投資獎勵、稅務減免等，都可以重
新思考布局，讓政府的產業政策可以發揮龍珠的引導作用，這應該是台灣發展電動車及自
駕車產業更重要的基礎工作。
國內其他電子大廠會如何投入電動車與自駕車產業。例如，和碩積極爭取成為電動車
Tier 1的供應商，至於，其他電子五哥緯創、仁寶及英業達等未來會如何布局，應該也是
許多產業界及投資人很關心的議題。
MIH代表台灣資通訊跨產業轉型、擺脫過去毛三到四、搶攻全球新商機的重要布局及機會
，仍是值得鼓勵及重視的。
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特斯拉的成功加上各國政府陸續推出減碳政策，電動車風潮席捲全球，傳統車廠急於轉型
，新創、科技公司則想乘機搶進市場，鴻海也將公司發展未來押在上面。