※ 引述《Reewalker (報告饅頭班長不夠)》之銘言：
: 裕隆做60年沒成功…鴻海1.7兆電動車豪賭，究竟勝算在哪裡？
: https://www.businessweekly.com.tw/focus/indep/6003759
: 裕隆花了60年都難圓的夢想，這次，鴻海有機會達成嗎？
: 當車子以電力發動，不再需要引擎時，進入門檻大幅降低了！
是，鴻海進入的門檻降低了
大家的門檻也都降低了，不只是鴻海而已
: 近幾年，鴻海陸續在中國購併多家和電池技術相關的公司。去年科技日上，他們就秀出6
: 大電池黑科技。
黑在哪？這不是門票而已嗎？
https://money.udn.com/money/story/5612/4940055
: ，開放給客戶挑選，也就是「公版」的概念。鄭顯聰指出，此平台能幫客戶完成80％基礎
: 工程，客戶只要專注在20％的差異化之處即可。
理想不錯，但是為什麼是80%相同？
為什麼不是60%相同？50%相同？所謂公版憑什麼你說了算？
極端的例子，自駕
光是自駕概念的不同就可以大幅影響到車子的配置
不管是感測器位置和感測器種類以及感測器數量
幾乎是整個車都要改
電力系統呢
充電和換電就可以讓整個車子的架構完全不一樣
電池配置憑什麼一定要在底盤？(雖然我也覺的底盤是最佳位置)
為什麼不能前置？後置？側置？頂置？
一定要全景天窗？可不可以加個太陽能？
都已經全電動了，可不可以免充氣輪胎改個可變四軸飛行翼？
確定80%相同？光是80%相同，就一堆新創要打退堂鼓了
80%相同還新創什麼？創新直接變成創死。
: 它要拿做手機的邏輯跨域做汽車，賭的是誰願意當他的第一個客戶，而且還得把車做出來
這就是最糟糕的地方
樣車呢？原型呢？
這年頭賣房子都會蓋模型屋了，鴻海只會出一張嘴而已。
: 鴻海現在手握的訂單，如拜騰是近乎倒閉的公司，美國新創Fisker則成立多年仍沒有交車
: 紀錄。「這些品牌看起來也賣不了幾輛，能達到規模經濟嗎？」一位客戶都是全球一線汽
: 車大廠的零組件大廠創辦人質疑。
新創想要的永遠比你多更多
不要只是想做一台車，否則你永遠只能吸引瀕死掙扎想拼廉價起死回生的客戶
: 現在，電動車時代來臨，台灣供應鏈也迎來契機，劉揚偉認為，台灣的優勢在資通訊，最
: 大競爭力在半導體，「我們為什麼不善用這資源，創造更大價值？還要跑去（只）做代工
: ？」
問題是MIH就是最標準的代工思惟啊
: 但它得跟時間賽跑。
: 一位電動車供應鏈董事長直指，電動車從規畫、設計，到原型車出來，最起碼要4年。連
: 去年底傳出的蘋果車，零件廠今年開始送樣，也要等到2024年才有機會登場。
太久了，開發時間跟傳統車廠一樣，這樣子你的優勢到底在哪裡？
鴻海會漲，股票有人炒就會漲
普生會漲、GME會漲，雞蛋水餃股漲起來比誰都狠
要炒股票可以去玩鴻海，但是不要吹過頭，太噁心了

單純某公司太廢