這種可以看台灣新生報跟航貿週刊比較準
海空運承攬業者指出，今年中秋節與中國十一長假，因為大陸攬貨公司租了太多包機，航
空貨運運價出現小跌現象，海運部分因中國政府出面干預，上周運價也是小跌，未如預期
出現節前上漲風潮；不過海空運價目前都在高水平，船公司與航空公司依然大賺，只是比
原估的少賺一些。
大陸市場航空業者9月1日就訂出每公斤從人民幣45元提高到人民幣50元，之後每周預計加
高人民幣3～8元的漲價方案，但是運價一直未見拉升，業者原期待到了9月下旬有機會調
高運價，但因歐美線8月31日到10月4日光是包機就排了230班，這些包機有不少是攬貨公
司看好而租進飛機，做起大盤商，但貨載雖多還沒到爆滿地步，飛行日一近就會殺價搶貨
，以致美西線至今每公斤運價還停留在漲價前的人民幣45元。
台灣市場本月17日起原有上漲20～30％計畫，實際運價僅小漲、漲幅不到一成。
攬貨業指出，雖航班都還是滿載，但不像過去超旺的時候，要等一到兩周才能裝機運出。
貨櫃船運市場部分，在大陸交通部水運局與美國聯邦海事委員會嚴重關切下，多數船公司
採取凍漲措施，兩周前運價小漲、上周小跌，根據上海航運交易所統計，美西線本月11日
每大箱（40呎櫃）運價是3,813美元，18日是3,867美元，25日是3,856美元，小跌0.3％；
美東線近三周運價分別為4,534、4,634與4,625美元，上周小跌0.2％。
海空運業雖然這次漲價不順利，但目前空運運市場運仍是去年的兩倍多價格，貨櫃船運美
西線是2.9倍價，美東線是1.97倍價格，海空運業者都還是有相當利潤。
※ 引述《GODLP (神鳥鳳凰)》之銘言：
: 事情是這樣的
: 國際航空業一片低迷 我國航空靠運輸在撐
: 觀光產業拼斜槓及國內旅遊
: 但是我看那EPS跟政策 股價說實在的腰斬都不過分
: 奇怪的是 我國觀光及運輸產業股價依然硬挺挺?
: 完全看不出來有什麼衝擊
: 感覺有點與現實脫軌?
: 想問股市這種現象常見嗎? 還是有一隻冥冥中看不見的手在幫助大家?