淺薄回應幾個點
1.車用領域的品質系統認證(IATF16949)非常麻煩
這個標準是由一個IATF推出的，成員包括：
寶馬集團，FCA US LLC，戴姆勒，FCA，福特，通用，PSA集團，雷諾，大眾汽車。
相關聯的還包括AIAG(由北美汽車製造商(克萊斯勒、福特和通用))所創立。
這標準前身也有相互與ISO 9001援引、補充，但現在已經獨立出來了。
不過世界上車廠也有美系、德系在標準上的解讀或品質工具的角力(這就略過不提)
只是要說明，車用標準真的很麻煩，即便有條文，
不同的客戶對於不同的條文解讀或要求你供應商要配合的事項就會不一樣
另外要控制的流程跟文件很多
行政上的負擔很重，會導致生產端不適應就一堆人哭么
另外，這領域的合約部分來說，非常像是幫派規定，
你要加入這個行業就少囉嗦簽了，因為合約本身幾乎都是在引用16949的標準
我也有看過品質合約直接把16949的條文條號寫在上面
你根本沒辦法改
你一改就表示你沒有這方面的履約能力=你不是一個合格的供應商
而這種供應商評鑑在他們組織內會有一個類似讓會員通報的機制
(輔導老師有說過但細節忘了)
反正就是一種壞事傳千里的概念，你被一家車廠驗證不過關
其他家也不會找你了
2.規格
規格不統一也是一個關鍵
車用雖然號稱可能一台車裝個多顆隨便裝都比手機多
可是車用的安全性跟耐用性比起手機這種消費品來說也完全不一樣
有些安規或是品保的規範
是會連帶到你提供的零部件組裝完成到終端客戶使用後幾萬公里或幾年保固
等於你提供的零部件保固年限要非常地長~~~~~~
(至於保固期滿後的保修服務就略過不提)
更別提你在品質端有問題時動輒罰款東罰款西~
規格部分應該說要測試的東西很多
以鏡片來講
第一片就會很難做
你鍍膜不能因為熱、大雨、髒污就掉
鬼影跟耀光明明也是重點
(似乎前一篇有看到推文在說這些不重要，這跟我認知的不同)
另外車用可以講一下的是
前裝的部分如果裝在車體上(像納智捷)跟自動車駕駛(例如新聞可見的WAYMO)
在規格要求上就不太可能相同
一個是車體的720p（大概）鏡頭一個是光學雷達鏡頭
但同樣都很要求規格
不太有所謂的撿剩菜吃這件事......
3.毛利
不好意思車用鏡頭毛利率(應該)是不高的
除非你有接到模組的生意或是更高階
否則以光學廠來說毛利率非常有限
啊要開會
先打這樣~~~
※ 引述《KAFKAnSelwyn (轉眼..20年)》之銘言：
: