這類文章最近特別多,
但消費者在多付17.5%的關稅及加乘貨物稅,這稅可是很重的
台灣車價好貴！原來問題出在「萬萬稅」
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/80392/post/201807260016/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E8%BB%8A%E5%83%B9%E5%A5%BD%E8%B2%B4%EF%BC%81%E5%8E%9F%E4%BE%86%E5%95%8F%E9%A1%8C%E5%87%BA%E5%9C%A8%E3%80%8C%E8%90%AC%E8%90%AC%E7%A8%85%E3%80%8D
都開這樣的大絕給國產車了,然後還是如此的不長進,
勞工向來不是施政者的主要考量,
利益團體才更可左右政府,
所以前陣子還有某周刊不知所云還強制老車要用稅汱除買新車,
還舉國外例子,完全無視自身專業,不知是有意或無意日本是沒有高關稅,高貨物稅,
新車入手成本不高,台灣政府則是先收一大筆稅,還有高關稅
這類文章背後利益者是誰,
FTA/CPTPP 什麼美豬農產品都是假議體, 利益團體不願放開高關稅保護,
政府不願放開高稅收,
目前CPTPP老大是日本,日本強項是汽車工業,吵食品才好笑,進口值是有多少,
產品又和台灣沒什重疊,汽車整車業背後的利益恐怕才是未來這幾年都難以成行的主因,
(台灣整車就那幾家)
再補個卦,
台灣科專還開外卦補助國內汽車業,但這類關係不會讓企業改變,
只是讓企業過得更舒服更沒壓力更不司改進,結果電動車的執行結果,大家也都看到了
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/485372
再補個卦,這類經費去向都很難在預算書追,
立委才有調閱權才可以看到,所以選認真的立委是很重要,他們的天職就是監督行政權,
小市民還是只能看看新聞去追
※ 引述《Sylph (玫瑰十字會)》之銘言：
: 1.原文連結：
: https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/cars/59653
: 2.原文內容：
: 進口車價砍到50萬！ 國產車產業面臨崩盤？
: 這個禮拜，進口品牌連續投出兩顆震撼彈，震懾台灣車市，第一台是小改款的Skoda Fabi
: a，以限時優惠的方式，不到70萬元就能有ACC主動式定速跟車系統、前方輔助煞停系統、
: 車側盲點警示系統以及後方倒車警示系統。另外一台更誇張，KIA的小車Picanto，入門售
: 價不到50萬，就有6具安全輔助氣囊、ESC電子車身穩定系統、VSM車身動態管理系統(附方
: 向盤轉向修正功能)、TVBB彎道制動分配系統、SLS 直行制動穩定系統、FBC剎車補償系統
: 、HAC上坡起步輔助系統、ABS電子式防鎖死煞車系統。以上兩款車都不是價格高昂，但基
: 本的安全防護全面到位，Fabia甚至還有在進階一點的高科技主動安全。相較同級距的國
: 產車，進口車的誠意真的好上太多。
: 再往前一點看，長年都是國產的中大型房車—Toyota Camry，也以進口的方式導入新世代
: 的車型，銷售量從2015年的13,386輛掉到2018年10月5,420輛，三年時間大幅衰落，除了
: 受全世界SUV熱潮影響以外，國內房車市場也正在逐漸萎縮，而且Toyota在台灣販售的SUV
: 車型都是進口的，現在連Camry也進口，可見「國產」兩個字已經成為了票房毒藥。
: 根據最新的市場調查顯示，台灣目前進口車的市占率逐漸成長，目前已來到48%，幾乎是
: 在路上每兩台車中，就有一輛是進口車的程度，在未來若是比例超越國產車，將會對國產
: 汽車產業的基層勞工造成衝擊，將近10萬個國產汽車產業的工作機會會消失，裁員、關閉
: 生產線及工廠，這類現象會陸續發生，但對車商本身來說，只要能夠獲利，不管是國產或
: 是進口根本沒差，講難聽一點，要是全部進口獲利比較多，車商還比較省力一些，不必再
: 多負擔工廠生產的各種成本，車商可樂的開心，最後吃虧的還是那些需要工作機會的勞工
: 們，少了這些工廠，他們的未來該何去何從？期望車商與政府之間能夠積極對話、討論，
: 共同擬定相關措施，上至政府政策，下至車商營運策略，都該是做出改變的時候了，願台
: 灣汽車產業能夠變得更好，而不是消失在時間的洪流中。
: 3.心得/評論：
: 標題很聳動，但配合國內幾個龍頭組裝車廠的消息，看風往哪邊吹，帆最好就順勢調整。