施振榮：衝刺電動機車，應儘快開放平台
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2.原文內容：
宏碁(2353)集團創辦人、智榮基金會董事長施振榮表示，未來電動機車的產業發展，有機
會像PC產業的發展模式一樣，逐漸走向「有秩序的開放式垂直分工」模式，將為台灣價值
鏈的供應商帶來機會，但台灣要具備整車設計的能力（含底盤），才有機會建立重要零組
件供應的環境。政府要衝刺電動機車，應儘快開放平台。
施振榮指出，從產業發展的歷史經驗來看，一般在產業發展初期，都是以垂直整合的型態
出現，但在產業發展日趨成熟後，產業就會開始由「垂直整合」模式進入「垂直分工」，
如此進步會更快，產業競爭也更激烈。包括PC產業與半導體產業的發展模式都是如此。
產業的「垂直分工」可分為三大類，包括全開放式、半開放式、封閉式的垂直分工，每一
種都是不同的生態。如Apple的iOS手機作業系統屬封閉式垂直分工，Google的Android作
業系統則屬有秩序的開放式垂直分工，在生態與生態間的競爭下，是較具競爭力的生態。
一般在沒有聯合的寡斷市場下，彼此良性競爭又可持久，也是較理想的生態。
經營分工，就要以獨立事業的型態來運作，不僅供應企業內部的需求，對外還要供應其他
客戶的需求，為此就必需儘量保持中立，才能贏得客戶信任，如果不能維持中立，就會與
客戶衝突。例如台積電，就在晶圓代工的分工維持中立，不跟上下游競爭。
產業朝垂直分工發展，分工介面就要標準化，如此參與分工的每一個廠商才能專注在各自
的分工領域，不斷投入研發及創新。要建立標準化，領導廠商往往要打造一個「開放式平
台」，才能吸引該產業生態的其他成員願意加入。
而要成為產業標準，其中一個做法就是透過免費的策略，讓大家可以借重。例如當年在影
帶的規格之爭，Sony的Beta格式雖然技術領先，但最終卻不敵Panasonic VHS格式祭出的
開放策略，最終VHS成為影帶的規格標準。
台灣在電動機車領域的發展，相對比電動車的機會更大，因為台灣有足夠的市場規模，技
術也領先，如果能夠建立一個開放式的分工產業體系，台灣有機會成為全球電動機車產業
的領先者。要達此目標，產業的成員需要有共識，政府也要在政策上引導。
台灣電動機車的領先業者Gogoro，其電池組的技術發展已在國際上相對領先，未來的發展
關鍵在於開放程度。只有全面開放，才能讓產業生態的所有成員共同參與。
為此，電動機車的電池值得大家協調以建立產業的共同標準，包括尺寸、連接器、介面、
電子控制、聯網平台等都應有共同標準才有利產業發展。如牽涉相關的專利，只要有合理
的授權，在公平的遊戲規則下，不要牽制競爭者而影響產業自由競爭，未來才有希望。
對Gogoro未來的發展，施振榮建議電池與充電服務站都可成立獨立的公司。充電服務公司
可邀請能源相關公司（中油、台塑、台電等）來主導充電服務站的發展；至於電池則可在
共同標準下，由有興趣的廠商來共同參與競爭。機車廠則可選邊參與。
其次應把IP完全開放授權，且對未來投入新IP的研發，要建立政府可介入合理公平交易的
透明機制，如此參與電動機車的競爭者才不會有所顧慮，也讓業者所投入的研發經費可以
有合理的代價回收。如此建立一個大家可以共創價值且利益平衡的王道機制，相信對台灣
電動機車產業未來的發展才有助益。
3.心得/評論：
(1) 未來電動機車的產業發展，有機會像PC產業的發展模式一樣，逐漸走向「有秩序的開
放式垂直分工」模式。
(2) 宏碁2353有機會發展電動車，現在是最佳買點，被低估的價值股，狼性投資人趁
現在可佈局。