我講利多 反之就是利空請自行推導，以下是個人經驗談
並沒有實際進入產業的經驗...所以這篇廢文參考看看就好
航運產業(股價)短期受現貨報價影響
能影響報價的不外乎戰爭、天氣、BDI指數等等
這些題材都可以當作散裝航運短期上漲的"題材"
但撇開BDI指數，我們應該知道真正受惠於BDI上漲影響的
應該都是那些以簽短約佔公司營收比例較高的公司
反而是很穩定簽長約的公司不一定會賺得到某段期間的BDI指數暴漲。
如果以長期來看當然要用船的供給跟需求來判斷
供給不變的情況下，需求突然大增的話自然價格就會上升 (廢話)
這個當然是影響航運長期景氣最主要的因素(沒有之一)
但我們一般人比較難收集到相關的資訊，因此附上小小魯蛇我的觀點
散裝航運大多是載運原物料，而全世界原物料最大的需求國在中國大陸
最大的供給國在澳洲
所以我是這麼想的，如果原物料有行情、澳幣直直升
那全世界的景氣勢必是很不錯的，那散裝航運應該也會很不錯。
很簡單的判斷，不一定沒有效喔 ^.<
※ 引述《jason05 (怒)》之銘言：
: ※ 引述《su27 (su27)》之銘言：
: : 霧散了 船開了 拎北發了
: : 有誰跟我一樣 投資航運股的
: : 波羅的海指數開始狂飆 要上船的快
: : 一起脫離鬼島 XD
: 這波推估主要大陸對鐵礦砂積極備料
: 加上船商聯合炒高運價所致
: 屬於短多 總運能供過於求仍嚴重
: 就船公司有不同的船型 租給需要運貨的人
: 分日租型 合約型
: 日租型就看BDI現貨報價每日計算
: 合約型通常就是按議價(通常會參考當時現貨價)
: 景氣循環股 是因為景氣回升 貨運量就會多 對船商有利 故得名
: 但航運類股最大的問題在於運能
: 之前BDI上萬點 大家瘋狂造船 後來景氣下來了
: 總運能大增 現有的需求無法去化產能
: 今年運能供給量年成長率仍大於需求成長率
: 雖然就新船來看 總運能有逐漸減少
: 但目前景氣還是屬於弱復甦 也只有美國比較強而已
: 所以 還不是到需求可以吃掉多餘運能的時候
: 現階段 日租金一拉高 船商有利可圖 到時候 船就會開出來了
: 所以 不用想太多 個人覺得只是短多行情而已