台灣政府的數位弱點, 最大最關鍵的事就是一心一意只想要躺著抽稅.
所謂政府說穿了, 就是有一群自認精英的有產階級, 先收買了一群槍桿子,
佔了一個地皮, 號稱擁有主權, 就設起叫著是政府機關的平台, 再教大家
來登記, 每年依自認的土地財產多寡繳了固定的規費, 就宣稱是會保障繳
費者的權利.
Uber 就是讓這種佔地為王收取人民規費的"吸血剝削"本質系統, 由之被暴
露的破壞性創新系統.
汽車的所有人花大錢買了一輛車, 開車上班後就閒置擺著, 此時, 這個汽車
工具毫無生產力可言. 汽車所有人若上班時找到共乘的朋友或同事, 至少可
以讓共乘者在獲得協助下分攤一些旅行成本. 若要擴大承載的朋友, 一個可
以叫車的通訊聯絡平台是有需要的.
從共乘到叫車計程, 就是從共享過渡到付費交易, 在資本主義的社會, 付費
就涉及資本主義的通貨信用問題. 統領一地的政府除了對登錄財產要抽稅,
還會強制她統領的人民要使用他所發行的貨幣通貨. 老美自從尼克森廢除金
本位制度後, 就可不受對等黃金儲存的限制競行印發紙幣, 某些貨物如石油
還規定必須使用美金才能交易. 全世界擁有槍桿子的政府無不想對計程付費
的交易限用其所規定的交易通貨. 譬如美國的 super market 就會對不同交
易項目代扣不同的貨物交易稅. 有些州對食品交易是特別免稅的, 但其他的
就一定要扣繳交易稅.
計程付費的交易稅就發生在計程車行是特許的行業, 跟銀行也是特許的行業
一樣, 必須配合著做某些事才能經營. 阿扁大統領就是與金融業的富二代進
行了一些不可告人的官倒特許, 所以有些錢就洗到美國去置產.
計程車必須靠行才能取得營業的計程車表, 車行要查表抽費並上繳政府.
Uber 是 學美國 Google 放映影片的平台服務作法, 認為他只經營平台, 所
以不管影片內容是否不法, 也不代收代繳觀賞費. 換言之, Uber 不想替政府
代理抽稅, 但只想對使用其平台的乘客與車主收費.
那麼, 政府可不可以做個平台替大家服務? 可不可以像發行悠遊卡那樣包辦
約定計程收費?
當然是可以, 但是今天執政的政府, 自李大統領之後, 已經不是想真正實行
孫中山三民主義的政府, 不僅不可能像大陸在國務院門口公然張貼 "為人民
服務", 甚至已經像民進黨那樣, 連"三民主義 吾黨所宗..." 的國歌都不肯
開口唱.
這是一件非不能也, 是不為也 的資本主義抽租作風.
網路與 Google 本來就是美國攻略他國領地的武器.
只是對手有的, 你跟不上, 兩手空空. 那就是落後只有挨打的份.
當交通工具已經進化到可以用機器人自動駕駛時, 這個叫車服務平台, 就會
因為 "空氣汙染", 能源從油汽改為電力供應而發生必要且根本的改變.