https://udn.com/news/story/7269/3458882
2018-11-03 11:44 聯合報 記者洪安怡╱即時報導
航空公司認為勞基法工時規範造成公司運作窒礙難行，勞方看法又是另一種風景。桃園市
空服員職業工會理事朱良駿批評，有時地方政府會默許組員用機上休息時間抵扣工作時間
，讓工時拉長至20小時，就算勞動局真要開罰，罰額不高，航空公司不在意，認為只要符
合民航局AOR規範就好，勞基法保護形同虛設。
朱良駿指出，儘管勞基法規範區域航線每日工時為12小時，但像飛曼谷這種表定11時55分
的班表，一有塞機就會超時。有時航空公司寧願被勞動局開罰，只要符合AOR的規範就好
，因為違反AOR，民航局會罰得更重，且會影響航線分配。
朱良駿說，AOR本就是針對越洋航線所制定，放在紐約等長程航班都能理解。但依AOR規範
，當機器故障或天候因素，組員在機上休息1小時就能扣除1小時工時，一來一往竟讓工時
竟可以拉長到20小時，「這樣的工時會有人覺得合理嗎？」
朱良駿透露，組員休息時間都由座艙長報告認定，有時公司甚至安排組員「在客人周遭坐
著」也當休息，或是「一人休息15分鐘」來規避法規，工時規範形同虛設，勞工還是過勞
。
華航企業工會理事潘家洛指出，遠洋航線一定會超過12小時，當初把組員納入責任制，是
為了解決遠洋航線的工時問題。工會並非完全反對責任制，但擔憂資方濫用，讓區域航線
也用責任制，因此才在2016年6月發動罷工後，與資方簽訂團體協約要求廢除責任制。
至於AOR，潘家洛說，民航局訂定的AOR多半向美國聯邦航空管理局（FAA）取經，但美國
只要出了國都是遠洋航線，用這樣的標準套在台灣的區域航線上，讓區域航線的工時可拉
到14小時，非但不公平，也只會讓組員更過勞。
朱良駿補充，2年前民航局曾邀集勞資雙方針對AOR內容進行協商，雖然結果勞資雙方都不
滿意，仍提出了一個折衷版本，將機上休息1小時延長為1個半小時，並明確定義組員休息
要有多大空間，排除雇主指揮監督等，最後該方案仍因資方反對而作罷，工會至今仍努力
與公司針對工時進行協商，盼達成共識。