苗栗竹南環市路大改造，youtuber火花羅實地考察影片：
https://youtu.be/yYb2Jpj3g1M
觀察心得：
一、交通方面
環市路二、三段路寬約50公尺，中心24公尺劃設成了雙向六線車道，
並取消機車道，採用混合車道，防止直行車和轉彎車衝突。
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https://imgpoi.com/i/JWF3ZB.png
對照之下，頭份中央路雖然也改善行人設施，
但其維持二線＋機車道的設計，並沒有減少車禍發生率。
中央路的設計中，接近路口做成了快車道和機車道的融合車道，
過寬的車道，也容易造成駕駛困惑、增加汽機車之間的交織。
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https://imgpoi.com/i/JW8BF2.png
二、路側設施
邊線外設置停車彎深約2.5公尺，混合配置汽機車之停車格。
接近路口處結束停車彎，為人行道外推空間。
道路邊線至路口處，與外推人行道邊緣切齊，因此消除路肩機車違規行駛問題。
路肩之外，尚有3公尺餘之綠化及設施帶，將電箱等設施集中。
水溝蓋的部份則是比較可惜的，沒有選擇側排式水溝蓋。
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三、自行車設施
在環市路二三段-中央路這個路廊上，雙側都有2米柏油鋪面的自行車道，
搭配Youbike，可以在與汽機車隔離的廊道上不受影響的騎，
路口亦有與行穿線並行的自行車穿越線。
四、無障礙行人設施
兩側行人享有3.5公尺寬無障礙的行走空間。
人行道地磚為輪椅進行優化，保留防滑性同時亦弭平接縫高低差，
避免輪椅通行的顛簸不適。
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部份社區巷道路口，與公用道路做出區隔，
柏油路是被抬高和人行道齊平的，消除了人行道上下的落差，
美中不足的是若能鋪地磚延伸形成連續型人行道更好。
https://imgpoi.com/i/JWH6J9.png
在路口人行道外推處具有導盲定位磚，而行穿線中的導盲線，
則選擇了在偏離轉彎車的一邊設置，讓視障者有更多時間被轉彎車察覺。
https://iili.io/KTV8yOB.png
五、一般行人設施
路口經過修飾，透過將人行道外推來限制車輛動線範圍，
並且這麼做還有一個好處，單純經過的行人不會被誤會成要過馬路，
行人走入外推區等待穿越馬路，能提供來車明確的訊號。
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（截圖是在環市路一段，尚未完善行人外推區）
透過轉角草坪設置，也限制行人不應在轉角處穿越，
降低被大車轉彎內輪差擊落的危險。
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一般路口行穿線至中央分隔島，皆有庇護設計，
而環市路一段甚至有這段「無號誌」行穿線：
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（可惜尚未完善行人外推區，而且也不清楚夜間行穿線照明是否充足）
（地點：24.6821N, 120.8713E）
https://maps.app.goo.gl/CSrVf65Qd7cU9pSu5
六、行穿線內縮 vs 外推
其實我不曉得他們內縮和外推要怎麼斟酌，
像這張空拍圖（環市路一段Ｘ大營路，北在左），
https://imgpoi.com/i/JWPVY9.png
透過將人行道外推，環市路的行穿線是跟著建築線走，
但是大營路的行穿線就沒辦法，反而內縮了許多。
我想大營路受限於路寬，很難跟居民達成協議，只能維持現狀，
（環市路一段：30米，大營路：12米）
不然若將人行道外推蓋過整個路肩，應該能做得更好。
而且路口的形狀也將會忠實反映兩條路路寬，
像現在空拍路口範圍長方形是沿著環市路較長，應該反過來才對。
七、總結
苗栗縣活用竹南環市路路廊，打造汽、機車、行人三贏的道路。
透過適當的設計，給與車輛及行人明確的動向指引，減少衝突。
剩下就是更狹窄的市區道路，如何跟居民折衷，來營造行人友善環境了。