撰文：公路邦公民記者團 2024/2/20
台61線後龍觀海大橋及西湖溪橋改建施工以來，最為人詬病的莫非後龍交流道南出匝
道的急彎。彎很急、曲率半徑極小，並且汽車也必須在主線減至低速才進的了急彎匝
道，形成的速差實在對駕駛人造成影響。而本次會議即是邀請民間團體先行溝通即將
調整的交維計畫，出席代表除公路邦外，另有台灣交通安全協會，惟機車路權促進會
未派員出席，稍嫌可惜。
會議開始，主辦單位向與會單位報告台61線後龍觀海大橋因為地質關係，北上橋工程
未如期與西湖溪橋北上同時完工。於是西湖溪橋已即將展開南下橋施工，已完工的北
上橋作為施工交維動線，但後龍觀海大橋仍僅能用南下線做為施工交維通行動線。於
是用路人動線形成後龍觀海橋走南下線，西湖溪橋走北上線的Z字型動線。但是由於
交維南下主線仍利用南下側車道作為通行動線，也就是後龍匝道南出沒有側車道迫使
下匝道大車降速。故不宜任由大量南出後龍匝道大型聯結車、大貨車與直行機車、自
行車交織。所以後龍匝道雙向仍維持機車繞駛的交維動線。
公路邦建議，既然西湖溪橋走北上線，兩橋工區的漸變段可以稍往東側推，或利用交
維計畫預計佈設區分南下主線與下匝道的槽化線區域改善下匝道動線，加大曲率半徑
，改善急彎造成汽機車視距不良以及必須急減速進彎的問題。主辦單位並承諾會依本
邦建議改善交維。
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↑公路邦建議，於交流道路段調整線型，改善急彎曲率與視距
由於機車仍須繞行平面，公路邦提出後龍匝道聯絡道平面路口改善方案。由於兩處路
口車流量皆低，本邦分別建議調整東側路口渦輪圓環改善機慢車迴轉動線，西側路口
腹地小，建議縮減對向車道寬降至3.25，以機車左轉專用道與專用號誌改善，分別以
標線與號誌區分重車與機慢車動線，解決夜間光線不足時機車容易遭遇大車交織的危
險。惟平面路段涉及不同管轄單位，便需另行評估。
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↑後龍交流道北上方向（119線起點路口），圓環方式改善建議