國6埔里延至花蓮案 因地熱、斷層等因素待評估
溫嘉楷 薛宜家 林志堅／綜合報導
發布時間：2023-03-14 19:51
更新時間：2023-03-14 20:59
國道6號水沙連高速公路是中台灣第一條橫向國道，根據高公局網站資訊，目前已經通車的
霧峰到埔里其實是第一階段，原本計畫中還有第二階段埔里到花蓮，顯示因地熱與斷層等不
確定因素，需要評估後另案核定。立委傅崐萁今（14）日質問行政團隊，民國83年說要另案
核定，為何沒下文，交通部長王國材回應，除了工程上因地質、地熱難度外，所需經費8000
億也非常龐大。
國道6號霧峰到埔里由國道3號台中霧峰分出，往東行一路通到埔里，是中台灣第一條橫向國
道，也是南投重要聯外道路，而過去國6計畫路線還曾有第二階段埔里到花蓮段，地方聽聞
已久，尤其花蓮在地也盼望有國道等級的聯外道路。
民眾說，「我會支持，因為921後也有一些毀損，我覺得要開應該不容易。」也有民眾表示
，「比較急迫性的反而是蘇花這一條路，有一些危險路段趕快規劃，然後重新地趕快動工。
」
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國道6號延伸到花蓮段的計畫路線，由埔里繼續往東，經過霧社再到銅門銜接花蓮吉安，其
中霧社到銅門的28公里處是連省道都還未開闢的路線，目前得繞到中橫而行，而計畫中的東
延路段也行經廬山溫泉時，當地地溫約100度，難以施工。
另外，路線還會貫穿中央山脈，仰賴隧道和橋梁，最長的隧道將超過18公里，行政院曾在民
國83年裁示埔里到花蓮段，因有地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素，應繼續評估。
傅崐萁質詢交通部長王國材，從約民國80年至今，地質探勘報告卻遲遲沒有下文。
王國材回應，「我們有初步評估它的經費，第一個穿越中央山脈要8000億、非常高，工程上
面包括相關地質、地熱、生態區等等，我想這部分當作一個長期方案。」
高公局規劃組科長王希光表示，「我們在110年的時候有作重新費用跟工期的評估，光施工
工期就要22年，前面如果說包括調查環評，這些整個期程要將近38年。」
高公局表示，因地方民代不斷反映希望重啟國6東延計畫，在110年曾經召集國內外學者專家
研議討論，當時國外專家認為當地形條件的確非常複雜嚴苛，建議也可以評估師法阿爾卑斯
山建高山鐵路，斷面較小，對環境傷害也會稍微降低。
而不具名的運安會委員直言，最嚴苛的挑戰就是溫度破百的地熱環境，幾乎不可能施工，除
非改線重新研議。
新聞來源：https://news.pts.org.tw/article/627360
新聞影片：https://youtu.be/oySfbD8b0t8