就我在美國沒有倒數秒數的經驗 (Blacksburg, VA一帶 美國實際情形看地方政府)
這裡的號誌大多採用智慧型感應號誌
按照要通過的車輛數決定綠燈長度
交叉道路車輛全數通過後不久就切換號誌
沒有車輛在路口等待則不會切換燈號給幽靈走
大概不到一成情況才會擋下未通過車流或交叉道路無人車通過的紅燈
換句話說 有注意路口狀況的話很難忽略變換綠燈的時機 也不會無聊到沒在看路
另外在緊急車輛通過路口前會有爆亮白燈閃爍
必須禮讓緊急車輛通行 號誌也會因應調整延後秒數
但是在台灣的話 至少台北市內都是採用連鎖固定週期號誌 週期最長有四五分鐘
優點是行程時間非常固定 在哪裡會遇到紅燈的變化很少
缺點是沒有彈性 很容易阻擋未通過車流導致塞車 或是人車已完全通過卻在空等
尤其空等的情況除了尖峰時間以外都很常見
這樣反而會讓駕駛不耐煩而有機會分心去做別的事情
設置紅燈倒數可以讓駕駛有心理準備何時變換號誌 比較容易專注
我騎YouBike的時候也會參考紅燈倒數決定要過哪個路口...XD
(僅限騎在自行車道上或人車共道之人行道上時)
以前放學時路熟到在哪過馬路騎多快能接上下一個綠燈都很準確
借還車時間誤差不到10秒 台鐵應該還沒有我準時
→ KMTGG: 就看歐洲國家就好了 歐洲哪個國家有在讀秒？要變綠燈前只 03/02 04:54
→ KMTGG: 有顯示紅+黃而已 03/02 04:54
我記得這是為了手排車入檔 但確實是個不錯的提醒方法
只不過沒辦法解決駕駛無法專心盯著無車通過路口的問題...
如果沒注意看的話就不會發現變紅黃燈了(也才一兩秒)
推 yjw691: 不懂先進國家與紅燈沒有讀秒的關係 03/02 06:51
因為剛好有正相關 不見得有任何因果關係
→ Killercat: 其實要所有駕駛都全神貫注等一個不知道多久才轉的紅燈 03/02 09:44
→ Killercat: 並不現實，考慮到我們還有一兩百秒的這種紅燈 03/02 09:44
→ Killercat: 這很容易造成專注力疲乏，就是你一直盯著紅燈時反而他 03/02 09:44
→ Killercat: 轉綠了你卻不知道，因為專注力疲乏到放空了 03/02 09:45
解決方式是縮短路口號誌週期 並感應路口人車情形避免空等
尖峰時間很難做到 但尖峰行車通常會比較謹慎
離峰時間甚至人車稀少的深夜清晨更容易專注力疲乏 都沒車在過還要等紅燈
台灣又不允許紅燈右轉 美國這情況只要停下來確定沒車直接轉就好了
→ hicker: 黃燈不就是綠燈倒數了?? 03/02 10:52
→ auction88: 黃燈喔 有時侯只有1秒不到 我在公館圓環就遇過很多次 03/02 10:56
→ auction88: 時速60黃燈4秒。是不夠的。開車是沒差 坐車的人會吐 03/02 11:00
→ hicker: 所以法規應該規定黃燈的最少秒數 至少5秒吧 03/02 11:00
→ hicker: 時速60公里 表示每秒約16-17公尺 黃燈5秒的話 80公尺煞停 03/02 11:03
→ hicker: 這應該可以了吧 03/02 11:04
完全錯誤 至少7秒才夠
需要考慮的條件有：
1. 車輛會超速(台灣還明定取締標準是速限+10km/h所以要更寬鬆)
2. 坡度導致的減速難易度
3. 轉彎車通過路口必須減速才安全
https://www.youtube.com/watch?v=kyFLRXSxgPw
以這部影片的內容舉例
速限40mph = 65km/h (取至最近5的倍數)
超速7mph至47mph = 75km/h <-這是行駛速率計算基準
只考慮直行車的話 加上反應時間1秒 得到的答案是黃燈長度4.5秒
但加上3.的條件之後
右轉彎速率15mph = 25km/h
我們用國中都教過的理化公式v = v0 + a*t計算減速花費時間
a = -3m/s^2, v = 25km/h = 6.94m/s, v0 = 75km/h = 20.83m/s...
t = 4.6s
光是減速過程就需要將近5秒 這時還沒通過路口呢 甚至還沒加上反應時間
加一加需要7秒才能安全右轉或是決定停下來
推 hicker: [問題] 闖紅燈基準是看闖越近端還是遠端的紅燈?? 03/02 12:11
停哪裡看停止線 紅綠燈設置位置只是為了看得清楚
題外話
我個人是比較喜歡美式的一車道一號誌(我這裡有時會看到號誌比車道多)
很容易看清楚哪裡有號誌 可能需要準備停車
但台灣的近端遠端各設一處也有好處 等紅燈比較不容易被前車阻擋視線
美國一律遠端一排燈 結果被擋住看不到的情況還滿常見的
只能看前車動了才跟著動 還遇過大卡車過了我緊跟就變紅燈
傍晚在晚上分享紅綠燈然後想到有個朋友的綽號叫紅綠燈
by傍晚