: 推 aaronbest: 又在汽機車分流 是嫌車禍不夠多？ 10/11 11:18
: → charlie1995: 應該改為車速分流，並且機車（行進時）不鑽車 10/11 11:32
: → charlie1995: 車種分流汽車的車禍原因或許減少，但機車的車道小容 10/11 11:33
: → charlie1995: 易車禍 10/11 11:33
: → ek252: 就是因為車禍多才要汽機車分流。車速分流+機車不鑽?到底要 10/11 12:46
: → ek252: 多不了解台灣才會這樣想...。 機車的車道小容易車禍?那門子 10/11 12:47
: → ek252: 的說法，汽車車道人家還嫌台灣的太寬，應該縮減車道寬度， 10/11 12:47
https://tinyurl.com/a3yumvds
不是 豐原交流道那邊的確有汽機車交會問題
尤其是匝道管制的時候 汽車會回堵聯絡道
汽車沒辦法很順利切入 很容易跟機車優先道爭道
車速分流(提前讓機車駛入慢車道)確實是一個可以嘗試的方案
豐原交流道的設計先天就不良了
北上入口,南下入口,南下出口都共用一個聯絡道的路口
北上入口及南下入口的車流交織亂象叢生
如果能把南下入口改在神岡側也能改善
: 推 r30385: 想要效益最大那就取消免費里程和提高短程費率啊 10/11 13:14
: → r30385: 這樣完全不用拆 不過笑你不敢 繼續讓90%被這10%卡啊 10/11 13:17
我贊成 不過老實說我覺得效益有限
有可能之後國4完成 可以導引一部分車流改走74+國4
不過像熱門的新竹竹科路段 雪隧路段
我不認為有人會為了省一點錢就改走替代道路啦
竹苗 中彰 南高 北宜 本來就是幾個瓶頸點
實際上道路容量的確不足