各位好，繼上一篇主要位於基隆的路口後
接下來想來分享雙北地區本人遇到過的、令本人「印象深刻」的路口
（這裡說的「印象深刻」偏負面，通常是具有設計缺陷或容易造成交通障礙/危險等）
◎寫在前面：也許這系列文看起來有點像是抱怨文
但本人其實更好奇的是有沒有疏通這些路口的解決方案，也歡迎各位理性討論勿戰
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1.台北市府周邊
市政府周邊有個奇怪的特點，那就是「東西向道路缺乏左轉保護時相」
以本人最常搭車經過的松壽松智和松壽市府來說，這兩個路口就缺乏左轉專用號誌
以至於很多車輛和公車都必須見縫插針，造成很危險的狀況
松高市府基隆路口也曾經沒有保護時相，但此地左轉的車很多是要進入市府轉運站的客運
客運車起步速度又慢，於是除了見縫插針之外還常常造成回堵及班車延誤進站
好在後來終於新增了左轉專用號誌解決這個問題
然而，上面提到的兩個路口截至目前仍是如此
不過這兩個路口還有個共通點，那就是「有行人專用時相」
至於是甚麼困難造成可以有辦法安排50多秒的行人專用時相，但卻沒規劃左轉保護時相
這就令人感到匪夷所思了
2.辛亥路國道三甲出口
由於通勤時搭乘的某條客運路線一定會經過這邊，所以對這個路口其實早有印象
（更正確地說是孩童時期就有印象了，因跟家人外出常利用本路線去台北公館）
這條路線下國道三甲後必須去基隆路
所以要靠外線等候辛亥路往車行地下道的車道變紅燈後，才能輪到本車道開通
https://i.imgur.com/BbC8lSb.jpg
https://i.imgur.com/tv3Q63W.jpg
問題來了，這個車道紅燈時間由於包含了芳蘭路+等候辛亥路的車流
加總起來已經相當於長達150秒以上，但綠燈卻只給大概30秒甚至不到
常常是辛亥路端綠燈已經開到完全沒車還在綠燈，國三甲這邊卻等到懷疑人生
此外如果有注意到上面的照片，可以發現本車道在上班日0730-0830是禁止小車通行的
但是每天還是照樣被小型車塞滿，也無人管制或取締，導致告示板等同是裝飾用
即使真的嚴格管制只讓大車走
考量大型車本來起步就較慢，30秒的綠燈基本上只能通過最多3台
明顯沒有思考過實際情況的設計導致這個路段幾乎天天塞爆
每個上班日都能在高公局1968上面看到國三甲台北端回堵2公里的訊息
由於實在是太令人匪夷所思，3月時本人曾經用北市的單一陳情系統建請提升綠燈秒數
當時確實得到交控單位的回應，後來也變得稍微順暢些
但後來5月中疫情爆炸，車流明顯減少之後，秒數又默默的被調回來了
於是又恢復到現在每天都要塞個15分鐘才能通過的狀態
也不知道如果用科技執法有沒有辦法有效解決此問題
（但也要確定「上班時間禁止小車走這個車道」的禁令有法源可罰就是）
3.基隆辛亥路口
這個路口大概是台北市排名前幾最亂的路口之一，甚至在之前還上過新聞
（不過記者是抄數字版的文拿去當新聞就是了）
https://udn.com/news/story/120911/3062883
即使已經施作了辛亥路地下道和基隆路高架導引部分通過性的車流
但機車不能行駛高架和地下道，加上基隆路高架在尖峰時間會調撥車道
結果還是會在尖峰時間造成周邊大打結
這個路口的設計缺陷也是不少
例如辛亥路往東的機車待轉區太小經常滿出來，結果就會把基隆路往北的車道卡死一線道
https://i.imgur.com/tv3Q63W.jpg
基隆路高架辛亥路匝道下來的車流允許在這個路口的緩衝車道匯入
衝突車流經常造成嚴重壅塞之外，發生車禍更是家常便飯的事
如果今天從這個車道匯入的是有停靠「和平高中」站的快速公車
那可是得一路跨越整整4線道，不造成大亂那真的是奇蹟
https://i.imgur.com/0KNlP2y.png
https://i.imgur.com/mNWRYYE.jpg
最後還有極其不合理的秒差，於基隆路往北只配置約50-60秒的綠燈
這個秒數遠低於往南方向的車流，尤其下班時間往南方向在基隆路高架已經有調撥車道
常常是開到快要沒車還在繼續綠燈，任由往北方向一路回堵
發生車禍時甚至最遠可達118門口及基隆路高架上，並且造成沿路上所有路口通通打結
https://i.imgur.com/cA1fSBB.jpg
然而對於這個路口來說，解決方案其實也是很難思考
如果要避免衝突車流，可以強迫下高架的一定要左轉辛亥路
但這樣一來如要直行則必須在長興街口切出來，還是會造成一定的危險性
至於機車待轉區要再加大，則可能會影響行人穿越道等等...
只能說想嘗試解決一個問題，卻可能反而造成另外一個問題
4.公館圓環
這個地點也已經是板上討論過的老問題了，由於動線非常複雜加上銜接的都是主要幹道
常常都是往一邊的車流整個滿出來卡住其他方向的車流
（例：羅斯福往北會被要左轉上福和橋等候的過多滿出來+往基隆路的停等車流卡住）
加上即使已有公車專用地下道，但還是有不少公車路線是往來羅斯福和基隆路的
所以被大車卡住的問題並沒有完全解決
關於此圓環版上已經有改造的各種想法出現，在此便不多做討論
5.新店區中正復興路口
其實嚴格來說應該要是整條中正路都納進去，因為這條路在一般時段看起來沒事
但一到尖峰時間就真的是超級地雷路段，簡直就像是新店的瑞光路
由於在這條路附近上班，所以看了這段的交通狀況很久
主要會這麼地雷是因為附近有大量的工業區，每個工業區的大門就是一個路口
再加上臨路邊的工業大樓的自家地下停車場出入口還有附近的私立高職
每到上下班大打結早已是家常便飯
但這些都比不上中正復興路口
這個路口銜接的便是秀朗橋頭以及往台64中和端的車流
但在中正路這側也有往來北端水源快的車流
為求慎重起見上下班時段都會派員警在這邊疏導，並把號誌改成手動控制...
但是問題來了，由於復興路其實是106縣道，但中正路只有鄉道的等級
於是中正路兩端即使分別有各個專用時相不會互相干擾
但相對地就得承受長達300秒以上的、長到令人崩潰的紅燈
加上只有這個路口改為手控號誌，其他路口都還是自動運轉
於是就經常造成號誌不同步，上演「車流被不連鎖號誌卡死在前一個路口
眼睜睜的看著前面的車跑光變紅燈，又得再多浪費5分鐘」的狀況
又或者是不連鎖號誌一綠燈就爭相以時速6、70衝向路口的危險場面
而這個「手動控制反而越幫越忙造成反效果」的路口
也讓搭公車通勤的本人曾見識過不少「奇景」，例如：
(1) 公車司機因為前後號誌不連鎖沒能衝過去，停車拉手剎車後就開始剪指甲打發時間
(2) 塞了快半小時終於過得去，當通過號誌箱旁邊的員警時
司機直接開車外廣播破口大罵，還說「都塞到耕莘醫院去了，到底會不會控制」之類的
只能說這個路口具備的效果除了造成回堵之外，看來還意外地具備訓練耐性的功能（X
對於這個路口的解決方式，本人不禁想起早已被拆除的忠孝橋和中正橋引道等
但這兩座橋的引道存在的原因是鐵路造成（後來鐵路都消失了，理所當然地就拆掉）
如果秀朗橋往來新店端的車流真的如此大到需要開超過120秒以上的綠燈
那是否能直接從秀朗橋拉一個引道跨越此路口後，於復興路快到慈濟醫院前落地
讓車流藉由此引道不必再跨越路口，進而提升中正路的順暢度？
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以上便是本人遇過雙北地區比較奇特的幾個路口
除了雙北之外，在外縣市還有其他路口，就留待本人整理記憶之後找時間繼續分享！