※ 引述《aitela (( ￣□￣))》之銘言：
: 小弟最近無聊在看環保署的環評會議https://youtu.be/zSC9Qg-Bgkc?t=66
: 看到交通部-公路總局正在提台660K~9.1K的高架化環差，
: 9K的距離(3~6K已高架完)其餘7K會再新設三個交流道(好有錢)。
: 好笑的是開說明會，當地里長都表示支持...
: 讓我想到可憐的台61香山-竹南段，數不清的平交路口紅綠燈和大小車禍，
: 目前是西濱已通車段最長的平面路段，平時沒人關心選舉時可能又會跑出來喊喊，
: 台61的重要性和車流量遠大於台66吧!!連假期這段都塞得一蹋糊塗，
: 公路總局怎麼沒想到要先提一下台61香山-竹南段的高架化呢?
: 怎麼文燦太子當市長之後，交通部都把桃園當自己孩子一樣在照顧
: 其他縣市都是抱來的一樣，頂解?
: 台66雖然經費會比較低，但還是會排擠到其他建設的預算吧!
: 還是其中有什麼誤會?
先說一下台61線後續工程不只有香山－竹南段
兩年多前之前問一工處，說是已經辦理台61線立體化與銜接台72線可行性評估了
時間推算下來，應該是已經完成了，可能還卡在行政院吧？（不太確定是卡在國發會？）
我認為盡快把省道快收費化會比較好，道路養護也不會喊沒經費
而且近年連假期間（Ex.過年）台61線常被拿來當作國道替代道路，尖峰時間都會壅塞，收費化有必要性。
不過光竹1平交路口，都能被某民代搞到開放，我看要全線變成封閉式道路可能要很久
原本說要高架，沿線居民抗議後變平面
蓋好後事故一堆又抗議要高架
高架後又說不能封路口
開放路口後又事故一堆（尤其超高車輛闖入的一堆）
都給鄉親說就飽了
那請問要公路局怎麼做會比較好？
當然是先推行較少人抗議的台66線阿