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去年2月公路總局發表蘇花安評選路線，並召開多場地方說明會徵詢地方意見。計畫共
分成三大路段，分別是東澳南澳段、和平和中段、和仁崇德段，目的是解決蘇花改通車
後留下來的瓶頸。前兩段路線大致上都是以長隧道+高架封閉方式，設計上與蘇花改通
車路段相仿，在此先跳過不提。本篇要討論的是和仁→崇德路段，這段的選線最為關鍵
，攸關未來蘇花之間能否擁有高快速等級規格的公路。公路總局提出3條方案路線，規
格差異不小：
方案1: 短隧道方案，沿用仁水隧道，大清水以南再增加2座短隧道，其他維持目前蘇
花公路路線不變。公路總局礙於環團可能反對，優先選擇這個版本
方案2、3: 長隧道方案，路線非常接近於蘇花高版本，直接從中仁隧道以南繞過仁水
隧道再打一座長隧道直達崇德出洞，終點落在立霧溪北岸。這個版本為備選。(2&3卡
南橋差異暫且忽略不談)
https://imgur.com/3U5UbI2.jpg
蘇花安，和仁→崇德路線
淺藍色：短隧道方案
藍色/橘色：長隧道方案
黃色：原蘇花公路
https://imgur.com/CR2qRsN.jpg
短隧道方案：單孔雙向，南下北上共用一孔，無實體分隔島區隔
https://imgur.com/4Sw1WIx.jpg
短隧道方案範例：仁水隧道
單孔雙向、無實體分隔島區隔，目前限速 50 km/hr
https://imgur.com/MviYAgf.jpg
長隧道方案：雙孔單向，北上南下各自分開，目前限速 70 km/hr
可能大家感覺這兩個方案差不多，只是改善路段長短而已，但其實遠非如此，長隧道
方案有以下優點:
1) 長隧道方案較短隧道設計速限更高
長隧道方案採用雙孔單向設計，車流方向單純，設計速限較短隧道的單孔雙向更高。
長隧道方案，速限可達80km/hr仍有餘裕，而短隧道(如仁水隧道)雙向車流皆有，最多
50~60km/hr，旅行時間差異非常明顯。
2) 長隧道方案可確實分流城際&觀光旅遊車流
長隧道方案將城際往返車流直接繞過清水斷崖直抵崇德，不會跟觀光車輛擠在狹小彎
曲的舊路段，達到分流的效果。目前清水斷崖周遭停車腹地不足，如果選擇短隧道方
案，眾多車輛匯集此處，光是停車場匯入匯出車道就足以造成塞車，絕非環保團體宣
稱的「長隧道節省時間有限」。
3) 長隧道方案可解決崇德社區交通安全問題
目前蘇花公路直接穿過崇德社區，對於社區安全是一大威脅。崇德社區交通已陷入死
循環: 車流大