《CEO開講》曾元一：中橫快速道路 應速興建
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2019-12-30 07:30
（曾元一曾任榮民工程處處長，宏璟建設董事長，中國工程師學會理事長，現為日月光基
金會董事長）
你說中橫公路要不要做？沿著大甲溪，我們有那麼多水力發電廠，從德基、青山，然後谷
關、天輪、馬鞍，有5、6個電廠是系列的排下來，現在谷關以後到青山到德基，中間路斷
掉了，我認為政府應建造一條用長隧道及長跨距橋為主的中橫快速道路。
仿南迴公路用長隧道、長跨距橋建中橫快速道路
我們去看看外國是怎麼做山區道路的，人家是不會沿著山邊去做的，以前就是沿著山壁，
然後開鑿道路，那坍方下來一定坍在路上，假如說深一點打隧道，就不會受影響，開隧道
很貴沒有關係，你現在有錢就是要想辦法，台中到花蓮100多公里而已，真正的危險段幾
十公里而已，若建中橫快速道路要用橋梁、隧道，現在長跨距的橋樑非常普遍，最近南迴
公路拓寬，就是用大量的長跨距橋樑做出來。因為中橫是沿著大甲溪，你沿著大甲溪，若
遇到破碎一點地形，就做一個橋樑跨到那邊去，打個隧道再繼續前進。
中國在四川深山裡面它就這樣做，技術上哪有問題？也不是要花很多錢，只是說，大陸現
在為什麼工程經費可以節省？很簡單，因為工程公司它每做了一件，馬上又可以做第二件
、第三件，因為中國地方大，比如說做跨海大橋，中國是從東海大橋，然後慢慢一直做，
渤海灣的大橋還有最近完工的港珠澳大橋，永遠不停地做，工程成本就會一直降低，技術
也可以保留下來。
台灣在這方面就比較吃虧，台灣做了一個工程以後，大概就沒有了，比如說我做了一個曾
文水庫，以後我就沒有機會再做水庫了，只好到別的國家去做水庫，我們榮工處就曾去印
尼做水庫。
東部要發展就應建中橫快速道路
興建中橫快速道路對國家有何意義？當年經國先生要做十大建設，高速公路的時候，人家
都罵他，這個是給有錢人蓋的，其實台灣就是這麼小，你東部要不要住人？或是東部要不
要開發？有了中橫快速道路這條路，可能現在是虧本的，將來會變成有用的，就像高速公
路一樣嘛，當初為什麼要做五楊高架道路？就因為中山高平面已經不夠，五楊高架是沒有
土地的徵收糾紛，因為土地都是政府的，才蓋得那麼快，在經國先生那時候就買了。
中橫快速道路必須要做，但是絕對不能去影響生態，不影響生態就要花很多錢，但是我們
的子孫，一定會得到好處，大家會感念我們，就像現在我們很感念當初蓋了高速公路，可
以給我們天天在跑，對不對？現在五楊做了，二高也做了，沒有地方可再作重大工程，政
府很喜歡做一些人家老百姓看得到的東西，公路就是一樣，像高速鐵路，還有各縣市興建
中的的捷運。
台北捷運長度僅200公里 普及度仍不夠
以捷運的普及度而言，台北捷運看起來已經很方便，但是還不夠。在日本就是每一個人，
每一個住家，平均走到捷運站啊，在10分鐘以內，這是一個現代文明的一個計算方式，現
在日本東京市捷運長度已經做到500公里，台北市大概200公里還不到，上海做到900公里
，它每一個社區走路，10分鐘以內都可以到地鐵，所以政府還要再作規劃。
台北捷運唯一的一條不好就是木柵線，因為它用高架，復興南北路用高架，那是很大的敗
筆，那時候我也跟經國先生講，你不要做高架，他說齊寶錚（前捷運局局長）堅持，為了
趕快通車，以後再來想辦法地下挖，這樣做了以後，怎麼又想辦法變成地下？假如那時候
有耐心一點，不要去做高架，跟板南線、淡水線一樣的一個中運量，然後做在地底下，復
興南北路的土地及房價一定高漲，第2點也不必被馬特拉刁難，現在文湖線運量不夠，對
於內湖那邊的發展很有影響。
（策畫‧訪談/歐祥義；採訪整理/劉彥辰、胡志愷）