※ 引述《Cascadia (N/A)》之銘言：
: 交通寧靜區一般是畫在住宅區的小路，既然新聞都提了"通往竹科的聯絡要道，車流量大"
: ，這道路顯然就不適合作為交通寧靜區。
: 另外要達到寧靜區功效，除了速限，還經常搭配以下措施:
: 1. 阻礙穿越性車流
: 像是在某個點把路切斷，只允許行人跟腳踏車通過。
: 2. 道路硬體設計讓人開不快
: 例如減速丘、減速平台、把穿越道抬高(就是穿越道兼減速平台的效果)。以及路刻意
: 做的曲折(像台大舟山路中段)、不能太寬。
: 絕對不會有這種雙向共4車道的啦。
很是同意呀。
而且這條路是不是沒有道路階層的概念？
: : 關新里長黃雅卿說，畫設交通寧靜區與測照取締超速，對保護穿越道路的行人安全已見成
: : 效，不過仍有里民反映，部分車輛為搶光復路的綠燈，仍會闖行人穿越道的紅燈，建議增
: : 設闖紅燈測照儀器。市府交通處指出，交通寧靜區設有不少速限30公里的標誌、標線，目
: : 的在不斷提醒用路人注意減速，維護行人安全，未來也會評估導入科技執法。
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: 如果是成功的寧靜區，那個行人穿越道不必號誌化，直接作成跟人行道一樣高強迫車輛減
: 速就好。
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: : https://udn.com/news/story/7324/4046488?from=udn-catelistnews_ch2
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我覺得台灣機車大概只能從管理層面下手，你買機車便宜，至少要讓綠牌每個月繳的稅跟汽車一樣多或更多一點，白、黃、紅牌當然就越來越多。然後把機車噪音標準加嚴(一般-5分貝、重型-10分貝)，增加音質標準(太高太低或有明顯震動聲都算違規)，並嚴格取締，違規一次就罰萬元以上並吊銷駕照行照。

然後那一堆機車都變四輪...你覺得比較好?現實考量來講...大眾運輸夠方便的話...我才懶得開車騎車