命運多舛的新東名和新名神於今天終於公布原有6線道構造路段拓寬的計畫，其實早在
去年8月就先就新東名高速道路 御殿場JCT-濱松引佐JCT共計145KM 進行回復原有6線道
規格的調查，今天確定將於4月份動工，並於2020年完成(我猜是因應東京奧運)。
除此之外去年底也有放出風聲的新名神高速道路 龜山西JCT-大津JCT共計41KM的路段也
於今天批准拓寬為6線道。
https://imgur.com/a/WcjEVzh
上圖為該高速公路4和6線道構造對應路段，全線收購土地為6線道。
對於這條高速道路我大概也關心了將近10年之久，差不多跟蘇花高同個時期不停關注，
因為兩者命運很像，儘管原因不同，蘇花高是被砍成半殘的四不像道路；新東名名神
則是從原有比照德國無限速最高等級規格被硬生生降格為日本原先很窄的版本。
https://imgur.com/a/h0jI1cw
圖片上面的東名高速道路為日本最早開闢的三條城際高速道路，於1969年全線通車，晚
1963-1965年陸續通車的名神高速道路一會，但事實上兩條路為同一條，名神的里程數
和交流道也是延續東名，興建時和中央自動車道因為當時日本尚無制定高速公路的規格
車道寬採3.6m，這大概是美國和德國人建議的，名神最早是加州的顧問公司來做評估
(台灣也是加州公司協助的，國一為帝力凱薩公司負責設計三重-中壢段，後來技術移轉
成功才由我國自行興建，有趣的是我去翻當初興建中山高的可行性報告，當中有對美國
州際公路和日本的東名以及名神高速道路做考察，最後放棄日本較窄的規格XD)
1960年代後日本才制定了高速公路的建設標準，車道寬被訂在3.5m，這跟台灣隧道一樣
日本高速道路一直很窄，大多僅為4線道甚至還有近30%暫定2線道的規格，當然車流量是
一個原因，日本高速公路遍布全國，從1960年代批准的7500KM路網至今已變為1987年所訂
定的全國共14000KM路網，到今天為止還沒完成。地方的高速公路一直不斷通車，對地方
究竟有沒有改善不得而知，或許跟自民黨票倉在農村有關，自然不能停止對農村撒錢的政
策。
新東名神在2003年小泉純一郎大刀闊斧要將原本的日本道路公團民營化的過程中，被當時
改革委員豬瀨直樹評為部分路段不必要，甚至輿論當時稱之為"21世紀的大和號"。
今日，隨便GOOGLE 新東名或新名神，都會跑出對愛知路段、大阪路段很窄或是怎麼拓寬
的文章。
目前可以期望到2023年新東名和新名神全線通車以後，總長463KM已有250KM左右為完整
6線道規格，至於剩下的210多KM以土地購買6線，先行開闢4線規格路段就是傷腦筋的地
方。新東名神麻煩的地方在於幾乎全線都是穿山越嶺，但定位卻是日本大動脈，至少還有
一座4900m的長隧道和數十座大小不一的短隧道需要拓寬，儘管高架橋當初設計就是預留
可以拓寬的工法，但隧道是一個超大問題，我看過鹿島建設有回應過新東名神將來升級回
完成6車線隧道的拓寬方法如以下：
https://imgur.com/a/lheJPIO
這叫同心圓拓寬法，我曾在日本以及義大利看過實例，但目前完工通車的隧道都不長，總
長小於1000m，新東名和新名神於削減預算後新建的路段2KM以上隧道就數十座了，用這方
式拓寬難度極高，國土交通省去年有提到同時對全線進行6線道化的調查，較有可能採取
過去使用於舊線旁開闢新單向三線道路段吧。
https://imgur.com/a/caxL8Tk
其實只要稍微思考就知道新東名神所寫的土地收購6線道，暫定4線道施工根本是個騙局，
今天如果像中山高一樣全線僅有兩個隧道(直接算一座)我相信東名跟名神早已全線6線以
上，從1970年代就有討論如何改善東名名神高車流量的方針，結果最後又回到要另闢新線
拓寬，小泉政府算是做了一個非常沒有遠見的政策。
這次新東名145公里拓寬為6線道的預算為900億日幣左右，但這是因為新東名此路段幾乎
都是完整6線道規格，稍微重新鋪設路面，僅需將部分土工移除而已。
新名神批准的路段橋梁、路工段都有相當多部分需要新鋪設一線道出來，我相信費用較高
，但這都還是隧道預留雙孔3車道規格的路段，接下來才是問題所在。
倘若採取開闢新的單孔三車道路段，車道配至改為2+2+3共7線道規格，道路容量是夠了，
但原先新東名和新名神所規劃的120(140)km/hr超高規格也已不復在。
個人認為就算日本人口持續減少，新東名和新名神車流量也不會少到哪邊去，串聯5000萬
人口以上三大都市圈沒有半條高速公路是全線6線道以上我一直覺得是一件非常誇張的事
情。何況是日本這樣高度汽車使用國，我想光是物流運輸早就該開闢!