※ 引述《yjw691 (C.W.)》之銘言：
: ※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言：
: : https://udn.com/news/story/11322/2790130
: : 北市文山區木柵路四段﹙萬壽橋頭﹚至萬芳交流道，才短短一公里左右距離，紅綠燈卻多
: : 達12個，加上車流量大，每逢上下班尖峰時段就塞車。文山區長鄭裕峯昨趁行動市政會議
: : ，建議尖峰可設置調撥車道、紅燈連鎖，改善塞車情形。市長柯文哲要求交通局等單位研
: : 議。
: : 台北市府上午在文山區公所舉辦行動市政會議，工作人員在舞台上規畫一個如同興隆公宅
: : 居家環境的場景。 記者杜建重／攝影
: : 連接北市信義區、萬芳交流道的信義快速道路，自2005年通車後，大幅改善文山地區交通
: : 。鄭裕峯昨在文山區行動市政會議上說，文山區到信義區只要10分鐘，但前提是在「不塞
: : 車」情況下，讓柯文哲忍不住當場笑出來。
: : 不只如此，鄭裕峯還反映，木柵路四段（萬壽橋頭）到萬芳交流道才一公里，居然有12個
: : 紅綠燈，每逢上下班尖峰時段都會塞車。鄭表示，該路段是木柵、新店地區居民通往信義
: : 快速道路的主要幹道，但路寬無法容納車流量，塞車情況嚴重。
: : 鄭裕峯還建議，這路段是否可在尖峰時段設置調撥車道，且12個紅燈應該連鎖，讓交通順
: : 暢通行；此外，可設置替代道路指示牌，引導欲往萬芳交流道的車輛到新光路，分散車流
: : 量。
: : 對此，柯文哲表示，請交通局等相關單位列管研議，盡速提出改善計畫，送市長室討論，
: : 核備後就可執行。
: : 本來是想找星期五萬芳交流道車禍的新聞
: : 結果找到這篇
: : 唉 紅綠燈濫設 中華民國的通病
: 之前開車經過數次，都是從動物園往信義快方向（木柵路往東），有一點想法
: 這一帶北側都是有開發的地方，南側則是景美溪，
: 所以形成很多T字路口，自然木柵路左轉東往北的車子一定多，
: 沿線設號誌其實也沒什麼問題，反而是提升左轉車輛的安全。
: 但這邊只有四車道，沒有多餘空間，所以左轉車輛一定會占用內側車道等候，
: 很多地方就會被左轉車擋到，直行車只剩一個車道可以使用，
: 如果不熟悉路況的車輛一多，會看到直行車被擋要往外切，一定影響外側車道順暢。
: 所以個人覺得不是紅綠燈太多的問題，反而是缺少車道指引標誌或標線，
: 如果每個路段都有設，而且確保內側都是左轉專用，
: 直行車輛就不會車道內外切，一定會改善整體的狀況。
: 後來就是因為上面這個原因，都從動物園堤外改走萬福橋到信義快，一定快很多，
: 如果非走這一段不可，也會寧可守住外車道，不輕易往內側車道切。
記得很久以前
在木柵路四段堤防未更新前
曾經提過要拓寬木柵路四段 變成雙向六車道 不過後來沒有下文
堤防也更新了
不過去年二月的都計檢討會
這個議題又被拿來討論
http://goo.gl/n7V3FC
目標是木柵路四段拓寬6米 變成雙向6車道
五段3米 雙向共5車道
這也意味著 這邊的道路容量似乎達到極限
已經有迫切討論的需求
(別忘了臺北市開車比例最高的住宅區 木柵二期幾乎是開車進城的)
但拓寬最大的問題在於前面一小段碰到行水區該怎麼處理
另外就是堤防設施要全部重做
以及徵收四段雙號全部的建築和土地
不過 如果能夠徵收拓寬 確實能夠紓解當地車流的需求
預估北市府應該會以拓寬四段為優先 一直到信義快入口
至於五段需求不若四段 相對比較不急