2017-07-26
國發會原則審查通過
〔記者謝武雄／桃園報導〕總經費高達五十億元的「國道三號銜接台六十六線增設系統交
流道工程」，環保署六月二十八日已通過環境影響評估報告，行政院國家發展委員會前天
原則同意審查通過，等高公局提出修正案並報請行政院核定後，就可進行工程設計，預計
一○八年三月完成設計、九月取得用地並開工，一一一年八月完工通車。
「國道三號銜接台六十六線增設系統交流道工程」由交通部國道高速公路局主辦，總經費
五十．一七億元，包含工程費三十七．六一億元，徵地費十二．五六億元，桃園市政府負
擔用地費四．六五億元，其餘經費由國道基金支付。
國發會前天召開委員會審查這項工程計畫，副市長王明德率隊到場說明、爭取支持，部分
委員提出修正意見，最後獲大會原則通過，要求高公局部分修正後，呈報行政院核定，再
由高公局進行工程設計，市府協助土地徵收，預估一○八年九月動工，工期約三年，一一
一年八月完工通車。
市長鄭文燦昨天表示，這項工程完工後，可解決國道三號、台六十六線快速道路的路網銜
接問題，並改善大溪交流道周邊道路壅塞情況，考量避免破壞生態環境、用地面積最少及
保留日後擴增彈性，將在國道三號增設南出匝道及北入匝道銜接台六十六線，並設置南出
環道銜接一一二甲線，總長度約七公里。
交通局副局長張新福表示，台六十六線東西向快速道路從觀音大潭到大溪，由於終點未能
銜接國道三號，汽車駕駛人要經由縣道一一二甲線進出國道三號，導致國道三號大溪段平
日、假日都塞車，高公局因此規劃國道三號設置南出及北入匝道銜接台六十六線。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1121876

借問..114-台61平面路段有沒有可能立體化呢..

當初這段好像是因為沒錢 而不是被抗爭才做成平交的....是有人抗爭 不過當時似乎就順水推舟這樣

台灣特產，因某些人抗爭，所以不蓋交流道，平面快速道路不高架，等到不方便了，就再花一筆錢再蓋一次

下一個應該就是蘇花改接國5,然後又要再做一次...唉~蘇花改反而當地居民希望接國5,避免車塞蘇澳鎮影響出入

台66 平鎮楊梅新屋段也是從平面改建成高架

國8港口段也是...

當初這段沒有直接立體化也真的是顯示這島多可悲

沒錯！台灣實在是太民主了！

不止這段 新規劃的東西向快速道路 沒人抗爭 還是沒立體化而且也沒有長期路網 的願景 都是臨時隨便畫一畫

民主(X) 民粹(O)

推r大，台灣真的應該完全學習新加坡

平鎮段一直都是高架阿

*平鎮系統以西，精確來講應該說楊梅高榮段

台66應該爭取全線高架立體化 車量不多的雲林台78線都做到了台南的台84除了車不多的走馬賴那段是平面外 還能立體化接2高1快，工商業較發達的桃園應該要把快速道路的水準提升才對

台86要接國3那邊希望也能改善

真心覺得對東部，政府並不支持給予安全便捷公路

台66就是搭上了當初台61抗議高架的風潮啊接國三那段是沒錢 觀音那端就是自作孽了

還有台65接中山高已是

65<=>國1不太一樣，反而比較像兩個單位死不肯整合當年65還叫做北縣特一號 高公局就一直打槍不准直接國1

高公局與公總的恩怨不是一天兩天的事了

都是一堆噁爛的死公務員自以為是

中華民國政府組織大而無當啊，沒事幹嘛分高工局、公路總局和國公局，看看美國加州，所有道路不論是否高速都是caltransㄧ個局負責，養護 新建的路網，不知道是全台的多少倍

Killercat請勿誤導,台65是特二號不是特一號另外台65原本起點在洲子洋,接國1的路線被台64與五楊堵死

記得特一號似乎是台64的前身?

是的,台64線板橋中和段的前身才是特一號道路

回一樓，目前好像沒有計畫要讓114~台61這路段高架化

那就是我記錯號碼了 XD 拍寫