鐵道局：高鐵延伸屏東 先通車高雄「技術可行」／ 台鐵屏東線運量年增逾10%
2025/10/26 05:30 記者吳亮儀、王榮祥／綜合報導
台鐵屏東線近年進出站人次也大幅攀升，根據台鐵公司年報，去年屏東線年進出人次高達
約二二四五‧四萬人次，較前年增加十二％。（資料照，立委鍾佳濱服務處提供）
高鐵延伸屏東採「高雄案」，高雄市區得承受數年交通黑暗期，如何減少民眾不便？交通
部鐵道局評估「分階段通車」，先通至高雄站、再通至屏東站「技術上可行」；高雄市政
府表示，尊重工程專業。
立委李昆澤認為，重大軌道工程採分階段施工、分階段通車是很常見的事，過去台北鐵路
地下化就是分四階段進行，高鐵延伸屏東案如採分段施工、通車，技術上是可行的。除了
技術面，他提醒，最重要的是要加強與地方的溝通，清楚說明方案，達成共識。
高雄市經歷廿年鐵路地下工程的交通黑暗期，高鐵延伸通過高雄車站又得再開挖，引發高
雄民眾極度不滿。鐵道局長楊正君指出，先通車到高雄站、再通車到屏東站技術可行，且
二者通車時間點差距不大。
根據鐵道局規劃，為減少對市區拆遷及交通影響，「高雄案」工程將大量採用潛盾等先進
工法，但近年國際通膨與營建物價大幅上漲，後續工程經費也將增加，將待綜合規劃時詳
細檢討。
高鐵延伸屏東案採「高雄案」雖然造價最昂貴、但也是各項方案中運量增加最多方案。根
據估計，在二〇四一年時，左營方案的日進站量（左營站、屏東站）僅三萬一八四六人次
；高雄方案三萬三四一二人次，左營站、高雄站和屏東站日進出分別有九一二九人次、二
萬三一九人次和三九六三人次。
台鐵屏東線近年進出站人次也大幅攀升，根據台鐵公司年報，去年屏東線年進出人次高達
約二二四五‧四萬人次，較前年增加十二％；未來高鐵屏東站周邊車站如六塊厝站、屏東
站和歸來站的進出人次也都有每年逾十％的成長幅度，顯示軌道運輸人口穩定且增幅明顯
，也減少屏東案軌道運輸搭乘效益的質疑。
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1729590

六塊厝和歸來是簡易站 使用人數很少 政府玩文字數字 有意義嗎？ 高鐵設在六塊厝 根本離屏東市區很遠 爛透了

宜蘭那個設站位置再糟至少也是往宜蘭市南邊跟羅東的方向設，但六塊厝是拼命往屏東縣的邊界設

如果是台鐵新舊屏東線交會車站+社宅開發就合理了可惜政府一意孤行，非要高鐵不可

人口越來越少 乘客越來越多？

「人口越來越少」論者都沒發現過自己的淺薄嗎因為人口減少所以未來啥建設都該廢了比較好是不是

我國總人口越來越少但也不是每年減少幾十萬的降幅，反而是社會邁入超高齡社會，「人口越來越少，乘客越來越多」無誤，沒什麼好奇怪的。想搶快留言質疑前如果能用大腦稍微想一下就好。只能說讀書不犯法，大腦不用會退化成大腸，如果可以少一點八卦政黑式膝反射留言，多一點思考，相信鐵道版風會不一樣

在台灣尤其聖地 確實讀書犯法 往往看標題 完全不思考

最後一段可以等114年報告出來驗證一下

65歲以上都是半票，對營收幫助不大XD超高齡化社會還是趕快把老年年紀提高到70甚至75特別是半票優待的年紀不然股東會很不滿

讓政府面對半票票差補助才是正途