高鐵宜蘭站址北移 回歸縣政中心
04:10 2025/10/24
中國時報 李忠一 、宜蘭
高鐵宜蘭站設置位置較原先在縣政中心以南350公尺處的「折衷案」，將往北微調更接近
縣政中心，月台北側是在宜蘭縣議會前的和平路。（李忠一攝）
高鐵延伸宜蘭目標2036年通車，交通部2021年底敲定宜蘭站位於縣政中心以南350公尺處
的「折衷案」，隨高鐵計畫通過環評，鐵道局委託宜蘭縣政府啟動高鐵特定區都市計畫規
畫作業，站址往北微調回歸「縣政中心」。
鐵道局表示，月台中心北移與特定區範圍調整無關，主要是為提升旅客轉乘便捷性。
交通部原屬意高鐵宜蘭站設在路線最短、建設成本最低的四城站，但位置偏北引起多方反
彈，縣府力推「縣政中心」，交通部則拍板「折衷案」，被外界解讀刻意與縣政中心站區
隔，避免做球給尋求連任縣長的林姿妙，不過當時林姿妙認為折衷案「是廣義的縣政中心
站」。
隨高鐵案通過環評，鐵道局委託縣府辦理高鐵特定區都市計畫規畫作業，預計11月初會在
宜蘭市、壯圍鄉各舉辦1場高鐵特定區徵求意見座談會。
不過，原本規畫站體北側是在縣政南路前，今年公聽會與環評大會資料已調整為縣政北路
，2條路相距約300公尺，高鐵站往北微調更接近縣政中心。
縣府官員說，特定區原先規畫約190公頃，後來擴大到420公頃，高鐵特區車站規模比先前
翻倍，規畫上也更有彈性；車站位置是鐵道局決定，站址往北調整也讓高鐵站回歸當初縣
府力推的縣政中心。
此外，宜蘭在高鐵案前爭取鐵路高架計畫，也會在縣政中心前設台鐵站。
縣府表示，高鐵與台鐵將共站，站址往北移因接近縣政中心，民眾洽公更方便，腹地更完
整；高鐵與台鐵月台長度約200至300公尺，月台北側是在縣議會前的和平路。
鐵道局強調，高鐵月台中心北移與特定區範圍調整無關，主要是為提升旅客轉乘便捷性，
於規畫過程中檢討將高鐵與台鐵月台中心對齊，以縮短旅客轉乘動線及距離，相關設置位
置將於後續設計階段確認。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20251024000469-260107

羅東人表示悲憤

浪費錢

沒有共構就是沒意義

北宜高鐵看一次噓一次，不如直鐵

挖到石油

這裡的風向看來蠻反對宜蘭高鐵的

見到一堆人在幹幹叫就覺得療癒

支持北宜高鐵!!!!

要就環島高鐵把全線納入，而不是花 4000 億只為了 60KM那 4000 億給全台沒捷運的縣市蓋大量輕軌還比宜蘭高鐵有用

終究還是要炒縣政中心的地皮XD省省吧，那種人口密集度就是第二個豐富或田中罷了苗栗高鐵站還是雙鐵共構

比苗栗彰化都還強點，因為一站就到南港，距離也只有台北到新竹(高鐵)左右，台北搭高鐵到苗栗起碼中間要停靠板橋桃園新竹三站。而且不管台北南港搭到宜蘭或宜蘭搭到南港台北，應該幾乎都有位子或不會塞爆，對於想住宜蘭通勤台北的人來說是一種另外的選擇

期望能復刻青埔六家的成功經驗

高鐵南港~宜蘭行車時間大約台北~桃園，肯定是比淡水搭捷運到台北車站要短的時間

算上等車就超過了

等車是指?高鐵看時刻表班次搭乘，反而沒太多等車時間好在台灣的高鐵車站也不像中國都蓋的巨大，光從路面走進月台有的都要好長時間，還要像機場過安檢..

如果位置和交通對宜蘭縣民方便的話會是成功的，到南港一站半小時，相較台鐵宜蘭線省不少時間而且比苗栗、彰化好的是宜蘭地形相對封閉，沒有北彰化被台中站吸走的問題

高鐵宜蘭到南港距離約台北到新竹，但高鐵宜蘭到南港行車時間大約台北到桃園20分鐘左右。

哪種大眾運輸不用等車？

縣政附近有房子的表示舒服

等6-8分鐘的北捷非重疊區都有人抱怨了可以跟一小時1-2班或更少的民眾說看時刻表搭車

北捷是因為給人印象太好，以為每條線都可以隨到隨時上車。還好現在網路夠進步，其他班次少的真的要查即時動態。

宜蘭到南港均速不到160KM的慢速高鐵

看時刻表搭車不是很正常嗎

宜蘭開車10分、羅東開車20分還沒有算上塞車的時間那桃園舉例是已經在縣政特區買好房了吧

又不是全台灣的人都住車站旁邊，就算是台北，到車站可能也要10分鐘

台鐵還不是一樣要看時刻表搭車，自強一小時1到2班、區間車1小時1班高鐵要比的應該是國道客運，客運票價應該永遠不可能比高鐵貴，但國道客運尖峰光南港系統、南港聯絡道或木柵這幾個點就塞死，更不用說雪隧內均速不快，旅程時間並不好抓以南港宜蘭而言，台鐵自強279，用高鐵56km回推，若後年高鐵真的要漲價，除非漲到每公里超過4.98(現4.134)，否則還是高鐵比較便宜直鐵派也不用去幻想直鐵多快速多便宜 1. 開區間快？拜託，這一兩年一堆區間快不是改爛就是升自強，公司化後更要大家多花錢買位子，通樣成本人力怎麼可能開個便宜的車種；2.距離變短總票價還是台鐵便宜？直鐵唯一有可能就是繞雙溪的B案，還是比高鐵案迂迴；另外早年也有直鐵班次營業里程比照舊線的構想，如何保證一定便宜？3. 便利性和時間就不用說，直鐵很難直通到南港以外的站點，且同樣迂迴選線繞過集水區，台鐵車速也遜於高鐵，就算高鐵平均沒160，還是比台鐵快以通勤而言，無論台鐵高鐵都要騎車開車或坐公車到車站，經過市區都有可能塞車，而到高鐵站多的市區外到縣政中心那段，請問一年塞過幾次？

整個特區規劃是420公頃，基本算是重新造鎮了，不用把現在需求狀況當成未來的樣子

宜蘭需要密集的快速道路網路，還有能上快速道路和高速公路的縣內公車 (不知道需不需要修法規)才能讓高鐵站發揮更好的作用

沒有共構宜蘭車站，就是垃圾，宜蘭羅東雙輸

青埔也沒共構桃園或中壢，也沒變垃圾

對住市區的人來說就是垃圾政府如果大方的說就是要炒房相信不會有人有意見

要新設臺鐵站是要聽區間車還是都要停，只停區間車那班次間距半小時以上，等車時間都可以回臺北了，若拉對號車，多聽一站拖慢至少2分鐘...

樓上，畢竟沒設在宜蘭車站的結果就是這樣

懂的都懂，溪北溪南間一定要妥協，設宜蘭站溪南不會同意（不然縣政中心不會選在那邊），而且宜蘭還有用地取得問題。但讓對號增停是另一個問題沒錯

本來就是要在溪南溪北之間設站才能照顧周全，支持高鐵宜蘭站。

有生之年系列

2036通車？寫錯了吧，以台灣公共建設效率應該是2063通車才對

其實設在中間並沒有都照顧到，反而是雙輸，因為無論如何，宜蘭到縣政不只要走回頭路，過去高鐵站除了開車，接駁交通並不方便，對羅東也一樣，除非你有私家車，不然在接駁交通都不方便的情況下，如果設在宜蘭，除了避免雙輸，羅東要過去宜蘭車站的接駁也方便多了，光是多了自強號幫忙轉乘就差很多至於拿青埔比憲政，就是懶叫比雞腿而已，宜蘭沒有這樣的發展量能設縣政，反而分散宜蘭跟羅東的發展量能顧此失彼

設宜蘭站溪南不會同意？但設宜蘭站有對號座快車停靠，對溪南來講等於有一種比較快的列車可以直達，反而設中間的話，就將溪南前往高鐵站的選擇限縮到只有比較慢的區間車可以前往。綜觀宜蘭的情況，對號座有停的大站就是溪北溪南各一座，條件理想的話二選一反而才是對溪北溪南最方便的當然啦，設縣內兩大主要城市的中間絕非理想狀態，但至少不要搞到像六塊厝一樣甚至設歪到縣內兩大主要城市的外面