高鐵114年8月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
114年 　 114年 114年 113年 114-113年 114-113年
車站 8月 　 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率

高鐵成為短中長程首選 客運隕落QQ

票收增加該看的是延人公里而不是旅次，不然捷運化還不賺爆?

10~12車椅子先拆光

166差不多就是到台中，如果把台中當成中途的話，數據年年變小，代表北竹/北桃佔比逐漸提升？

#1bUJvJf5 (Railway) 這邊有開通至 2 年前的延人公里數據現在平均每一旅客運距如果只剩 166~170km，也符合當年說的逐年下降 2.XKM，此生有機會見到 100 以下就看何年是臨界值

台南為啥是負的

通勤需求大多在平日上班尖峰時間，跟原本假日長程需求也不重疊

高鐵對於民眾心中的最大價值應該是「準點」吧相較其他台鐵、客運等不確定因素太高的

左營嚴格來說進出人數應該要跟北中比，考量他的地方人口數的話，跟桃園比有點可憐

長期趨勢看得出人口集中北部及設站位置帶來的高鐵通勤化

從電信人口來看，桃園跟高雄的日夜間人口都在250萬人左右

推整理 台中很猛

遲早有桃贏左，左加南輸中的局面

終於等到八月更新，謝謝大大專業整理跟分析

去年台南有文博帶動

苗栗高鐵成長第二名 有點強 應該是一堆搭去竹北工作

這就是單極發展後的結果，等票收開始因為延人公里低到連旅次增長都救不回來的時候，再來看是利還是弊

那有單極，台北台中雙核心

台中是吸到周圍縣市都衰敗，跟吸全台外溢到周圍縣市2個概念

所以，有些區域真的需要調整策略

高鐵在台南跟嘉義的站點位置爛到有剩 哪來的通勤人流能講...台南高雄如果人流量真的沒那麼多 國一也不會成天塞成那個鳥樣

台61何時南延到楠梓啊？