原始標題 英新型電池驅動火車 開322公里創最長續航紀錄
新聞網址 https://news.pts.org.tw/article/766660
發表日期 2025/8/21
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https://youtu.be/36F1ip5dKww?si=
發布時間：2025/8/21 12:56 更新時間：2025/8/21 15:28
黃韻玲 / 編譯
英國大西部鐵路一列電力火車，20日創下新的世界紀錄在一夜之間完成200英里，相當於
322公里的行駛距離，寫下全球電池驅動火車最長續航紀錄，也替英國鐵路邁向綠色能源
之路，注入強心針。
這列電池火車20日返回雷丁，此前它就是從這裡出發，途經倫敦帕丁頓與牛津，但這趟行
程322公里，大概是台灣的台鐵縱貫線從台北出發，快要抵達高雄新左營的距離，全程靠
電池驅動。最終經鐵路性能協會確認，英國大西部鐵路這列Class 230型列車的成功往返
，超越2021年德國施泰德鐵路公司，在柏林創下224公里紀錄。這輛列車20日凌晨4時，通
過布魯內爾的梅登黑德橋時突破225公里，就已經刷新紀錄。
大西部鐵路公司發言人保羅詹特曼表示，「打破了單次充電電池火車，行駛距離最長的世
界紀錄，其實就是列車在整段行駛過程中，沒有接入任何外部電源充電。」
它原本是1982年間倫敦區域線的列車，經過特殊改裝，這趟任務搭載了6組鋰電池，但其
實只用其中5組就走完全程，而且最後還保有22%的電量，可再行駛大約93公里。鐵路公司
表示，這次旅程沒有使用已經配備的快速充電技術，而是看單次充電能跑多遠，展現電池
續航能力。
大西部鐵路公司發言人保羅詹特曼指出，「我們昨晚就是測試這些列車的電池，究竟能撐
多久，結果達到200英里（322公里），快速充電技術才是關鍵，這項技術將真正幫助我們
把電池火車應用在現實環境中。」
不過快充技術在未來商轉上，將會是重要關鍵，因為列車不可能每次都跑300多公里才充
電，而是在進站停靠時，用幾分鐘的時間補充電力。這列車讓世人看到鐵路運輸的許多未
來性，不需要鋪設昂貴的全線電氣化，就能脫碳轉型，邁向綠色運輸。
蔡思培/編輯
#PTTRailway

柴油支線感覺可以用這種車型

我也有一台吃電池的軌道車 吃兩顆3號

最後還是得看電池會吃掉多少空間，像是Stadler FLIRT Akku大多無電支線會接到有電主線，在主線上充電去撐支線全程，是BEMU可能的主流做法。考慮到台鐵支線最長還沒30公里，這類電池兩用車的確是可以比柴油少排放，但維護就…保重。

就說提到臺鐵是想增加缺料清單嗎而且臺鐵喜歡車子用到30年以上，如果停產還要來個動改之類的改造，這樣應該很麻煩……

台鐵的調性比起蓄電池車應該會更偏好油電車，同樣主迴路用蓄電池異常，油電車至少還有柴電模式

高捷的車就是吃全電池，到站瞬充

樓上說的是輕軌吧而且我記得好像是用超級電容超級電容還是跟鋰電池有差不過我覺得恆春支線真的要蓋的話可以用這種架構