https://i.imgur.com/WiX8XHk.jpeg
如題，田中車站到斗六車站乘車時間為20分鐘，斗六接駁車到虎尾高鐵站約33分鐘，台北
到彰化高鐵時間約為76分鐘，台北到雲林為88分鐘，這樣來算如果田中支線落成後開行田
中到斗六區間車，田中是否可以搶奪一些雲林高鐵的客源？還是斗六這邊的人都認為去台
中搭還是比較快，開斗六到新田中的區間車並沒有意義？我記得田中支線是為了集集線而
蓋所以才設置單線，但是論效益而言，如果開到斗六甚至到大林民雄一帶反而能吸引雲林
嘉義山線一帶旅客搭乘高鐵，這樣客運的營收反而能增加

最好的話可以跟三重新蘆線一樣新田中到集集、新田中到斗六這樣往復去跑

建議拉到高雄好不好ID

有部分區間車終點為斗六，可以試著延長到新田中，對於營運的影響應該不大

沒有

支線做三角線列車營運模式：員林 - 新田中 - 二水方面

台鐵替高鐵賺錢 然後台鐵虧錢 這啥邏輯

這算年經題了，以前討論過沒結論，但我認同你文中所述的內容，班次規劃得當是有可能的台鐵不一定虧錢，這段沒那麼多通勤客，多吸納一些沿線旅客利用台鐵的可能性也是好的

開到日月潭比較有搞頭

文章代碼(AID): #1URRdMvz (Railway) [ptt.cc] [閒聊]斗六旅客分布與豐原，這篇就有提到斗六往北長程票箱跟員林一樣早就衰退既然如此還不如趁有這種路線多收一點短程客

這篇怎麼沒屎大林？啊有了

借問一下，為何六家線列車往南都只到新竹，不繼續延伸往竹南之類的？是軌道配置不允許嗎？還是有其他原因？

建議拉到斗南

新竹往南是幹線，路況不可預測 XDDD如果路途中有個閃失，接下來的班次都會大亂了理想上跑到香山甚至竹南當然是讚的不過他是台鐵嘛... 嗯...

建議直接環島跑一圈

應該開六家-竹南 新田中-車程及斗南 沙崙-新營

沙崙最遠有到嘉義啊

開田中高鐵站到沙崙的區間車，我們把整個南部高鐵旅客都吃下來

田中支線沒有電氣化 沒辦法跑EMU

集集支線延伸到高鐵，機會比較高

標題看成『落後成』想說是哪裡落後XD

問就是彰化站拆掉

沒電氣化？不是有預留嗎？擴充電氣化設備就是了

六家線鮮少誤點正是有賴於不受縱貫線交互影響

跑EMU的話,要延長月台才比較好用?

電氣化區間開柴快有什麼問題？以前白鐵都開到斗南了

某樓是說新田中站六節不夠要再拉長為八節？

還要考慮電氣化