原始標題 請填在這裡
18年來首例「過站不停」！高鐵檢討報告出爐：駕駛發生4大嚴重疏失
新聞網址 請填在這裡
https://newtalk.tw/news/view/2025-04-30/968302
Newtalk新聞 生活 林岑韋綜合報導
發布 2025.04.30 11:04
發表日期 請填在這裡
2025.04.30 11:04
全文完整內容
高鐵14日發生列車未停站直奔終點的異常事件，150名旅客受到影響。對此，高鐵公司今
(30)日公布檢討報告，判定駕駛一連串發生4大嚴重疏失，包括對運轉有疑問未向行控釐
清、確認車載電腦，高鐵將對駕駛暫停勤務3個月，並提懲處。
14日上午，一列編號204的高鐵北上列車原訂8時26分抵達板橋站，卻未依預定停靠，直接
駛往台北。高鐵方面已啟動調查程序，針對是否為機械故障或駕駛專注力出現問題展開釐
清。今日高鐵調查結果出爐，經查T204車次行駛至桃園路段時，駕駛接到行控中心以無線
電通知，板橋站月台軌將設有臨時速度限制70之訊息，該駕駛亦與行控中心複誦確認。但
當該車次接近板橋站區路段時，駕駛見臨時速度限制70之訊息時，因自身不明因素竟對運
轉訊息產生疑惑，包括是否該車次遭臨時運轉變更為通過板橋站、無須停靠，此時駕駛未
以無線電向行控中心確認。
事後該T204車次進入板橋車站區準備停車時，該駕駛取消列車程式化停車控制系統並改以
手動方式停車。當該T204於板橋站停靠後，駕駛自述正操作勤務平板電腦查詢是否有運轉
變更資訊時，此刻也接獲列車長以列車電話提醒未釋放車門開啟權限，不過尚未完成通話
時，該車前方行車路徑已自動開通，駕駛未再查看確認車載電腦之發車時間是否正確，即
自行發車。
該起事件造成該T204車次未下車旅客約150人，由台北站安排搭乘另一列車返回板橋站，
另於板橋站準備搭乘該車次之20名旅客無法上車，後續由板橋站安排改搭乘其他列車北上
。高鐵公司調查報告指出該駕駛出現4大疏失，根據規定，該列車駕駛應依SOP要求，包括
如對行車號誌或運轉資訊有疑問時，以無線電向行控中心釐清疑問；欲確知停靠車站或通
過車站之運轉資訊，應查看車載電腦確認；於停靠板橋站且接獲列車長提醒未開車門之電
話時，應完整接收訊息；列車發車離站時，應確認車載電腦之發車時間是否正確。
高鐵公司指出，該案純屬駕駛個人一連串未遵守4項規定之嚴重疏失行為所導致，如有遵
守任一項規定，均有機會避免事件發生。高鐵公司也提出三大改善措施，首先暫停該駕駛
勤務，對該員實施特別訓練，於通過訓練後，安排駕駛督導隨車督察確認，確認該員改善
狀況，期間約2個月，再安排航醫進行心理測驗及適性檢查，期間約1個月，通過後始得恢
復執勤資格，合計約需暫停勤務3個月。另該案懲處提報將由獎懲審議委員會審議，依審
議結果辦理相關懲處事宜。

看來是平常某些事做的太順手了

有沒有玩過Railfan的宅男要大談的？

反觀某些津貼很多還一再出錯的

說真的高鐵也太認真XD

看到有20名要上車的板橋乘客，搭到台北或南港算是少數看到利用這段高鐵的乘客有公布到的數據

說要停三個月勤務會不會只是對外講講而已，實際上搞不好直接開除掉之類的…

搞不好駕駛是認為板橋有事要求減速 且過站不停的概念啊

高鐵台鐵化

怕破窗效應吧，但有一就有二

四塊起司的洞

嗯？報不是說到站後車停但是車門不開，不管三七二十一發車導致有人無法上下車

認真好啊，嚴格執行（望向隔壁攤

弱弱問 行控中心有辦法知道列車在車站有沒有停該停的時間後再發車？

號誌建立與否無關停車時間（除非前方是很近的平交道）

在不知道要不要停靠的情況下把PSSC關掉 他腦袋很混亂喔

PSSC一般情況不是用關的 是用撞掉的進路要不要成立跟行控無關，時刻參數時間到要設定就設定了，畢竟有滿足條件

既然號誌建立與停車時間無關, 那不就意味著這次的案例還可能再發生 ?例如 2xx車次要停台南, 當車載電腦壓速度, 把車停止, 但駕駛卻「誤認為」這班車是 1xx次,不用停,然後此時剛好滿足運轉條件, 進路立刻開通,駕駛就直接出發了.車載電腦的設計, 就是這樣嗎 ???所以高鐵才會要求駕駛, 不是給你綠燈,你就能衝,你自己也要注意開車時間 ???

為什麼這樣行控中心沒責任（？ 好奇

照敘述，沒有過站不停，是到站沒開門，新聞標題造假?

就MO 吧