看到改點後又要加對號車進西線
想到現在台鐵最大的問題之一就是誤點
然而台鐵卻越開越多的對號車
讓區間車有越來越多的待避點
偏偏對號車又被通勤族擠得水洩不通
導致大站都是晚點發車
尤其是花蓮開上來的跨線列車
加上PP超級慢的加速度
還有路上一堆的施工慢行
讓區間車越待越慢
讓台鐵晚點的問題雪上加霜
更不說連假那個不看排點的加班車
有些人會說那你可以搭自強號
問題是小站就沒有停自強號
難道要在三坑或是富岡排自強號停點？
為什麼要開一堆自強號讓所有車塞在路上？

搭台鐵最快方式 有時不見得只有一車直達 尤其是小站起迄

聽君一席話

對號車密度不均，一股腦兒塞進時刻表全盤皆輸

賺錢啊 拿TPASS的通勤仔叫什麼

答案你都說了啊，對號車連通勤族都愛不釋手

尖峰對號座也買不到

沒有，是區間車停太多站

很現實，你所謂的"通勤族"大多數都是往返於大站。對照以前莒光號復興號一堆的時候，台鐵的對號車已經比那個時候少了。

台北18點南下新自強三連發 那排點真的呵呵另一個問題就待避線不足 區間卡自強 自強繼續卡區間

推8樓

開對號沒錯，你去看那些快車賣得多好，假日甚至連西部長途pp都很難買。錯的是不改善路線容量，讓區間車待避到飽，這種情況下甚至不好好安排時刻表，台北18點連續4班新自強不能站，導致通勤大爆炸

j大可以寫信看1800自由坐

你新自強全面開賣自由座 用TPASS的也不會花錢搭啦

真把臺鐵當捷運

真正的問題是小站的人本來就沒有人權，政府鼓勵你搬去大都市裡面買建商的新房

簡單，區間車取消，對號車站站停全世界小站的人都沒人權啊，一年載不到1000個客人，還要蓋豪華車站，然後什麼車都停？你台灣產石油都不可能這樣

汐科跟內壢日均破萬還不是只有區間（快）車，沒有任何對號列車

老閉塞系統是長官命根子 死都不能改

路線容量不夠 就這樣各車種 你卡我 我卡他 卡成一團

19樓 開放加價就不一定了

區間車始發站準時開，之後到終點站都沒時刻表就沒誤點問題了。

其實換個角度想，台鐵會這樣塞對號車是不是表示他們從某些數據發現有這個需求？至於因此而造成誤點？有一好就沒有兩好，不要那麼在意啦

行車系統不改，小站就繼續一小時一班區間車

一小時一班區間車那是台鐵不想開，跟系統無關不然台北站只算區間車也沒那麼少車算一下今天台北->板橋 只算區間車+區快 0524~2350間總共90列，一小時大概幾列算一下一小時五班啦，台北-板橋這段對號車也是全台最密都還可以塞五班區間了，其他同樣雙線路段低於每小時五班，那是台鐵不想開啦，不是容量不夠

承認吧 你就單純不爽有人比你快而已

這就是大家要的啊，有自強搭自強

唯一釜底抽薪解就是打掉重蓋複複線否則你我只能跟現狀共存

以後桃園還會多一些通勤站，一小時生活圈快達成了，讚讚

自強亂停一堆站造成誤點拖累其他人

PP車廂直接續用也是天才，打算讓PP給通勤客用那幹嘛不改成三門，維持對號車廂兩門難怪上下車都超慢

開越多奇怪的小站導致城際對號車越慢，該解決的是佔用城際運能的劫運化小站

台鐵能不能先別在尖峰時間連發對號車啊JR就不會這樣搞 即使快速線已經跳過很多小站 放進幾班對號車一樣卡死通勤車次 尤其中央線快速

解決辦法就是大改合鐵的那個古董破爛閉塞+加開區間快

高雄地下化區間的小站一旦錯過車子，直接騎ubike 沿地上的自行車道去鳳山高雄新左營等大站還比較快

對號比區間好賺，不然進站先收50就沒那麼多人了

就是四線區線沒有 所以超不了車要待避 才有這種問題

台鐵不在尖峰時間塞對號進去就得多開跨線或縮線

但現實情況是不開對號就是把客源送給高鐵，偏偏一個對號旅客的長途收入相當於幾十個短程通勤客，但只有都會有通勤客為了尖峰到達大站就必然有一段路是載蚊子，但對號只要賣完就可以保證至少鄉間的里程還收得到票錢，不像通勤人會下光