倒不如試開類捷運班次
基隆-台北區間車約44分
台北-桃園區間車約40分
整天持續往返
到了馬上就開沒時刻表那種
大概可以增加路線使用率
有其他車輛故障時就能馬上過去改班次頂替
超讚的是不是
※ 引述《Sky77777777 (棒球板林威助)》之銘言：
: 現在桃園市每天往返台北通勤的上班族越來越多了
: 那有沒有可能開桃園市直達台北板橋甚至松山南港的區間快車
: 像這樣：
: 新富-富岡-楊梅-埔心-中壢-內壢-桃園-板橋-台北-（松山-南港）
: 這樣對於桃園市往返台北的通勤族會比較快抵達目的地也不用在雙北多停一堆站然後搞到
: 連擠都擠不上車
: 未來桃園鐵路地下化後多了一堆小站通勤時間勢必會更久
: 到時候人一定也會更多更擠
以前無聊瞄一下時刻表，發現基北列車不管是不是站站停，行駛需時幾乎一樣也就是自強其實也沒有比區間快真的很神奇 = =
作者:
AtDe (把後悔留在過去!)
2025-04-01 21:55:00就跟捷運為什麽要站站停一樣，就是路線容量問題
作者:
MiaoXin (妙信)
2025-04-01 21:58:00不是有截彎取直的新線構想嗎？還是那個也是幻想線？
作者:
zxcc79 2025-04-01 22:10:00某人的智商就僅僅於那樣 真是神奇
作者:
Stan6003 (巨猩)
2025-04-01 22:52:00路線容量最大化就是減少追越嗎快車慢慢嚕典型案例？JR中央線尖峰排點就是這樣
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2025-04-01 22:54:00同樣雙線之下增加運力的方式，一個是縮短閉塞，一個是增長列車長度，還有一個是全面站站停，只要有追越就是等效少一
作者:
Stan6003 (巨猩)
2025-04-01 22:56:00早尖八王子>東京停7站的特別快速只比停21站的快速快十分鐘
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2025-04-01 22:56:00班車的運力，要載最多人的方式就是大家一起慢。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2025-04-01 23:00:00尖峰快車的存在意義比較偏遠近分離
自強跟區間一樣久，多花的錢就當做買座位囉如果基隆人能接受，那我外人也沒什麼好說的只是，南港七堵這段也花很多年很多錢大興土木了還搞成這樣，實在覺得很悲哀
作者:
Stan6003 (巨猩)
2025-04-01 23:05:00大興土木本質上還是雙線又沒用其實把京阪神地區的列車線單獨看也是一樣時刻扁平化新快速跟特急比有時候還比較快基隆人大量旅次轉移到客運就是結果囉更慢的基隆捷運還在後頭呢
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2025-04-02 00:29:00人就是這麼矛盾，自己搭的要快，但擠不上去時要多。最後仍然被硬體限制住，再怎麼調整都還是卡在瓶頸區間快不起來。
先問台鐵為什麼有那麼廢的路線容量吧日本客貨混合線也不會只有12tph的容量
作者:
your0207 (Daughtry)
2025-04-02 01:30:00只覺得汐止已經有各種方面的列車，應該不用停基隆的基隆站離峰的班次就很慘，當然客運，除非要去南港松山
現在淡水臺北的時間也跟昭和年間差不多中央線通勤特急也是如此 花錢買座位
作者:
wiabc (cbaiw)
2025-04-02 08:10:00樹林到七堵間所有車都站站停就好
作者:
newasus (我是蘿莉控我自豪)
2025-04-02 09:01:00樓上這種我有想過，但以PP和莒光的性能，站站停的話需時大概要多一倍
中央線快速上面不會有老車當路障啊而且人家進出站那個開關門的速度真的沒在拖的
有沒有搞錯啊？！還有人敢說日本真的要確定欸，用中央線，管他是各停、快速、還是特急，人家在東京都內可是有豪華的複線以上排場，各停走各停的，快速跟特急用自己的，哪來的像臺灣只有可憐的複線，甚至是雙北首都圈只有複線在那邊亂鬥啊？！然後中央線特急在東京都內停站很少，主要是來自松本或者甲府的列車，一小時的班次根本就很少。這是臺灣完全無法比擬的，要用日本套用臺灣，請給我們一個跟日本相同的環境，例如逼臺高吐出北板間的路線、或者臺鐵不要跟臺高對槓之類的。
中央線在三鷹以西只有複線立川甚至八王子以東都在路塞
人家的路線資料是從御茶ノ水到立川四線化，基本上已經涵蓋了中央線在東京都大半的範圍，總長34.9公里，只有東京到御茶ノ水的2.9以及立川到高尾的15.6公里是只有複線而已，連這個都不知道，要不要笑破大牙啊？！認清事實吧，人家JR不管是東、東海還是西，基本上三大都會區尤其東名阪內一定給好排場給滿的複線以上化，這是TR難以望其項背的。
名古屋的東海道線 中央線 關西線也能雲立川到三鷹複複線當年沒蓋現在更難蓋出來
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2025-04-03 19:19:00能像阪和線塞到極致再說吧
阪和線一直都是客運要比貨運線的話應該比品鶴線跟山手貨物線雖然貨列班次不多但仍然會開 通勤尖峰時班次密集也可以比武藏野線 路線容量沒有因為貨運而縮減太多
品鶴山貨只剩清晨跟深夜有極少數的貨運武藏野線旅客列車最多約10tph
也不用老是要套用東京的水準，那個是完全不同量級的，台鐵可能就九州的福岡等級，路線水準也差不多，該晃的都會晃，拿東京太抬舉了拿日本關西地區也是太抬舉台鐵了，就沒到那個水準是要比什麼？可以像九州該開的快速會給，跟做好接駁就要祖上積德，現在還沒做到的話請版上版友多搭一點台鐵支持他們，讓他們有經費有數據支持得以跟中央爭取開區間快車，人不夠多沒到痛勤，台鐵就沒辦法拿數據去跟中央要錢要人