※ 引述《godofsex (性愛戰神)》之銘言：
: 台灣最荒涼高鐵站出爐！苗栗、雲林都贏它
: 記者張嘉哲/綜合報導
: 2025-02-21 09:55:22
: ▲台灣高鐵近年慢慢成為許多民眾南北往來、出門旅遊的交通運輸工具首選，因為快速節
: 省時間，讓乘客數量越來越多！（圖／台灣高鐵臉書）
: 台灣高鐵近年慢慢成為許多民眾南北往來、出門旅遊的交通運輸工具首選，因為快速節省
: 時間，讓乘客數量越來越多！
: 而交通部日前公布最新統計數據，2024年一整年搭乘高鐵的人有7825萬483人次，創下史
: 上最高紀錄。而其中彰化站再度排名墊底，是全台唯一進出站都沒破百萬的高鐵站，又在
: 社群引起討論，被稱為是「浪費錢、最荒涼的高鐵站。」
: 根據交通部近日公布最新數據，2024年一共有7825萬483人次搭乘高鐵，比2023年成長將
: 近7%，是營運18年以來的新高，其中三鐵共構的台北站進出站旅客分別是1639萬4564人次
: 、1695萬9847人次，是高鐵12站當中最廣為人使用的站別。
: 而第二名及第三名，則分別是台中站（進站1323萬7966人次、出站1323萬7450人次）、高
: 雄左營站（進站1046萬6056人次、出站1043萬2636人次），值得注意的是，這是高雄首次
: 進出站突破千萬人次，去年高雄觀光成績優越，遊客搭高鐵出遊的比例著實提高。
: ▲高鐵2024年一共載客7825萬483人次，創下史上最高紀錄，其中台北站是運量冠軍，進
: 出站人次就突破3300萬人。（圖／NOWnews資料照）
: 台灣最荒涼高鐵站出爐！苗栗、雲林都贏它
: 那麼有熱門車站，肯定會有相對運量較低的車站，根據統計，彰化站、雲林站以及苗栗站
: 是全台旅客量最少的3站，苗栗站2024年進出站人數分別為118萬1343人次、119萬9067人
: 次，比2023年成長8%；雲林站2024年進出站人數分別為170萬2393人次、171萬408人次，
: 比2023年成長9%。
: 其中彰化站進出站旅客量分別只有89萬3055人次、89萬8885人次，不僅是墊底的站別，同
: 時也是12座高鐵站唯一進出站人次沒破百萬的車站，即便比2023年成長7%，但其他站別也
: 同樣在成長，彰化站仍然無法擺脫「最荒涼高鐵站」封號。
: ▲彰化高鐵站成為2024年運量最低的高鐵站，全年總進出站人數都沒有破百萬，仍然無法
: 擺脫最荒涼高鐵站封號。（圖/彰化縣政府提供）
: 彰化高鐵站被認是最廢高鐵站！在地人不搭、遭嫌浪費錢原因曝
: 那麼彰化高鐵站為什麼長期搭乘人潮少，就連在地人都不會搭乘？
: 其最大的原因就是「地理位置」的關係，彰化高鐵站的選址是位於彰化縣田中鎮，是位於
: 南彰化的位置，而尷尬的是，台中烏日高鐵站的位置靠近北彰化地區，因此北彰化的民眾
: 如果要搭高鐵會直接到台中高鐵站搭，並不會往下移動到彰化站搭乘。
: 《NOWnews》記者實際打開Google Map查詢，以彰化縣三大人口最多地區來看，包括「彰
: 化市」、「員林市」、「和美鎮」來預估距離，這三處要前往彰化高鐵站的距離依序是44
: 分鐘、19分鐘及53分鐘；而如果是要前往台中高鐵站依序是17分鐘、36分鐘及29分鐘，除
: 了員林距離彰化高鐵站較近之外，另外兩地都是距離台中高鐵站較近。
: ▲彰化高鐵站最尷尬的就是「地理位置」，因為位於南彰化地區，導致北彰化的民眾要搭
: 高鐵都會前往台中高鐵站。（圖/彰化縣政府提供）
: 那麼南彰化人沒在使用高鐵站嗎？
: 答案是肯定有的，但因為南彰化地區許多鄉鎮人口數都只有2萬、3萬人，對比一個彰化市
: 就有22萬人、和美鎮8萬7509人來說，彰化高鐵站的實用度瞬間大幅度下降，才會常常被
: 砲轟是浪費錢、連在地人都不搭的高鐵站。
: https://www.nownews.com/news/6649663?utm_source=facebook&utm_medium=nn&utm_cam
: paign=p_38LW06GLY4
: https://i.imgur.com/4Cupc9x.jpeg
之前聽說目前正在做的田中支線未來會銜接集集線，
希望這條支線蓋好後搭配集集、竹山，以及日月潭地區的觀光，
能夠確實提升高鐵彰化站的旅客數！
不過大家有沒有想過，高鐵彰化站旅客數太少，會不會跟高鐵台中站的選址有關，
就是因為高鐵台中站的位置在烏日，才會導致北彰化人都跑去高鐵台中站搭車，
如果高鐵台中站位置在偏北一點，彰化人還會跑去烏日搭高鐵嗎？
另外翻開Google地圖，可以發現在社頭站南邊有個高鐵與台鐵的交會處，
當初怎麼不在那個地點蓋車站？反而離那個交會點往西南快1公里處才設高鐵彰化站，
套用原文章裡的推文，不在交會點設站，結果還要台鐵蓋條支線延伸過去轉乘接駁，
真不知道當初高鐵彰化站選址的理由？

坡度？我亂猜的

這個也討論過很多次了 (不過我沒有記 XD)印象中好像真的就是坡度的問題然後我覺得集集線可以從名間鄉岔出到竹山應該可以吸引不少人從高鐵轉乘小火車去紫南宮拜拜並且將小火車稱為發財專車 XD

當初就是因為沒彰化站所以台中才會在烏日台中站的定位是要服務整個中彰投不然對台中最好的位置應該是在神岡或后里

你想得太簡單了，台中站往日月潭的生意能屹立不搖，就是出發直接上快速道路、國道飆到埔里，保證有座位直達。從彰化站就算直通集集線，一天幾班、要轉乘幾次？

神岡后里比烏日更遠好嗎

前面的文就說了 一開始根本沒有想要蓋彰化站(二期也是) 所以在彰化的選線、台中站的選點，才會在那如果一開始就決定會蓋彰化站(就算是二期)那台中站應該就會選大雅或朝馬了然後彰化那邊的線形可能就提早進平原，設在彰化員林中間之類的

我北彰就算高鐵站設在員林也不會去員林搭好嗎

為什麼不會去員林搭？

有辦法纜車拉上去日月潭才有救

是設在彰化員林中間 不是員林 就花壇南側那附近離彰化市區大概9公里 比彰化去大雅20公里近一倍

神岡后里也太遠了，最好的點是虹陽橋那塊

高鐵要有彰化站的話台中站就不該設在新烏日，而高鐵台中站設在新烏日就不該有彰化站

要考慮對外交通 朝馬一定會爆炸 大雅要整個重劃神岡有國4可以讓服務人口擴大

想去國4的人可以開車過去吧...

總覺得那一站應該不要叫彰化站比較好，但它確實在彰化縣，要怎麼取名感覺會很麻煩

我以為新烏日站真有軍事考量的因素的說

台中情況跟高雄差不多，如果有彰化站，台中當初選址該北移高雄車站若有高鐵，當初新左營連同台南也該北移

台灣好行日月潭台中高鐵屌打

高雄車站若有高鐵 左營就不會有

感謝推文大大的說明！

集集線沒有到日月潭喔，去日月潭還是要去台中搭台灣好行所以即使彰化站通集集線，也只能去水里、集集、車埕所以....不論是從觀光還是通勤的角度，幫助都不大

希望能找瑞士廠商蓋條登山鐵道 XD

之前有討論過日月潭纜車延伸車埕，最後不了了之。

我對纜車無感 XD 不過應該也有人很喜歡

廢話，當初台中高鐵本來就是考慮彰化人來搭才會設在台中南邊，你在說啥倒果為因的研究？彰化自己幻想南彰化很多人有需求

那幹嘛預留彰化設站？

沒錯，現在大部分人都很懷疑幹嘛預留

若有預留->台中該往北移，若無預留->現址還說得通。這根本問題就隨便規劃。