※ 引述《lawyer94 (背包客)》之銘言：
: 台中車站現在是台鐵第三大站，上車平均旅運26000人次，高雄則是第十大站，上車旅
運?
: 明明台中車站的旅運遠大於高雄車站，結果台中車站僅造價21億，反觀高雄車站造價卻
高
: 就算是高架車站，規模也可以蓋得很大啊，結果現在變成台中蓋太小，擠的要死，高雄
蓋
: 整個就看不懂台鐵在搞什麼，按照旅運人次決定車站硬體規模很難嗎...
:
如果都市轉移持續發生，10年後台鐵台中站可能會因為運量不足倒閉
蛤？台鐵台中站運量不足倒閉？台中站都能關的話，台鐵乾脆收了啦
作者:
ciswww (Farewell)
2025-02-23 14:03:00台中鐵路高架兩邊應該是有空間擴建的吧，不需因此採地下哪個特殊路段有狀況可以提出來解
作者: dosoleil 2025-02-23 14:08:00
光大慶就卡住了 不用等到五權
作者:
a20731 (培養皿)
2025-02-23 14:09:00一個常年穩居前五的大站會倒閉乾脆全部包一包不用做了
作者:
ciswww (Farewell)
2025-02-23 14:32:00關於超大就不會倒我也曾經以為逢甲麥當勞不可能收要是連他都收了，全台大概沒幾家能繼續營業結果... XD
作者:
Glock (Glock)
2025-02-23 15:00:00逢甲的麥當勞搬家而已
作者:
likebird (likebird)
2025-02-23 15:00:00麥當勞有其他麥當勞可以轉移，台鐵有什麼車站可以讓台中站的人潮轉移？難道要說高鐵？非遠程搭高鐵根本沒比較方便，而且十年後藍線蓋好台鐵也能直接搭捷運了
現在台中的人口密集區已經離鐵路有距離了，而且市府也是希望大家往三屯或是更外圍的區域擠，加上中部人均有車開車上高速公路或是去高鐵站搭反而不會遠
把北彰化和草屯吃下來吧，台中發展需要擴張讓台中再次偉大 (？)
作者:
coura912 (Native)
2025-02-23 15:29:00以全線地下化來說，還沒過捷運九張犁那邊就要下去建國路的地下了
如果幾個高架段通勤站增設待避線，能不能用比新蓋一條路線更便宜的經費達到類似的效果？只不過新烏日到台中這段很可惜，最中間的大慶站幾乎難以增設待避線或許只能看台中以北了
已經高架的範圍大概都不會有機會增設待避線了吧 台灣人普遍對二次施工沒什麼好感 而且台中高架化不滿10年真的喊出要再施工肯定引發反彈
作者:
ciswww (Farewell)
2025-02-23 23:20:00五堵擴建到底怎麼辦到的？
要講二次施工，其實這篇也是，反正快慢車要想不互相打架，解決方式不外乎二次施工
一樓是在說啥，台中運量排名第4，如果台中都會運量不足那台鐵應該沒剩幾個站，甚至全線廢掉
1樓說的10年內絕對沒可能發生，光太平那麼多人口離鐵路最近的選擇依然是台中車站
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2025-02-24 09:26:00只停區間車的通勤站或捷運才需要看周邊的人口
作者: tangty 2025-02-24 10:41:00
台中站小??它不是新站舊站共存,樓板面積不小吧
作者:
ch221221 (WOWWOW)
2025-02-24 13:57:00全台第三會倒閉XD 要倒閉也是高雄先
中部人有車通常會優先選開車啦，太平也是主打離74近啊
五堵擴建就單純拿臨時軌的用地往上蓋也剛好擴建的部分靠河，沒啥人會抗議
作者:
zivking (想不到指定填寫原因：要S)
2025-02-25 04:17:00根本就不需要這麼麻煩，只要在測試月台的通勤站（栗林、頭家厝、松竹、松竹、精武、五權）增設通過線，就區間車就可以大幅增班了側式另外區間快應該取消太原站，改停松竹站
台中最糟最糟就是降等，倒閉想太多就算是高雄，我也覺得早就該降等了，高雄給個一等站高雄過去的業務早就拆到新左營和潮州了