2月台南就要辦台灣燈會，以現行沙崙線的月台只能放四節，
台鐵的做法是增加班次，還是加掛車廂(車門只開靠近月台的車廂)，
畢竟這次有兩個燈區，勢必要增加高鐵到安平的接駁

區間車到中洲站就好 這樣可以很密集開 全部到中洲站轉縱貫線

我只知道2021時新竹有設臨時月台 忘記是否也是4節(台灣燈會in新竹市最後無辦成 #1VyHviNJ

加掛不可能，沙崙路線有效長就是只夠一組

中洲站不好折返吧？那樣一條線要被一組車占用何況還要台南-高雄正線配合增班才行台南的縱貫線區間班次又不多，要中洲站臨時增停對號來接駁沙崙線被截短後的轉乘？

1樓你的密集是要多密集，小於10分鐘辦不到，沙崙線中洲下行沒橫渡線

那樣兩條線只能各放一車3月台跟1A月台各一台如果南下要待避就只能在保安提前進行

一樓根本不知道中洲站的結構吧

大概就是活在自己的小世界裡太久，就算沒有台鐵官方的配置圖，Google map衛星圖層也看得到的東西還不花點時間去了解，奉勸他以後還是謹慎發言免得被人家看沒有

不要戰一樓啦，等等玻璃心發作

那樣還不如開永康-沙崙

不過沙崙線和之前辦過燈會的內灣六家線不同，沙崙線得跨線，而且幾乎沒儲車空間，要增班會比內灣六家線還難

一樓又要說這裡都是噓噓魔人了啦

沙崙線與縱貫線有立體交叉。

內灣/六家線在新竹有自己的月台？

1樓說的也不是不行，就兩列車交替發就好就不分上下行軌，兩列車一直在兩站之間來回跑只要長榮大學做好引導，月台兩邊都會有雙向列車

不停長榮大學的話，兩組車當兩條單線折返跑勉強能10分鐘吧？

有啦，據傳台南市政府有發公文請台鐵增班，台鐵同意，目前有規劃增加沙崙線的班次，細節之後應該會公布最簡單的解法就是增班的車像以前的北捷小南門線那樣“中正紀念堂(中洲)--小南門(長榮)--西門(沙崙)”來回跑。但麻煩的是排點要閃原有的正規的沙崙線班次

勉強10分鐘意思是換端時間要壓勉強5分鐘，要確定喔樓上上，前面已經討論過中洲下行沒有橫渡線了

我知道沒有橫渡線，我是說就像u大師說的那樣運轉模式，中洲1A到長榮1月台到沙崙跑一趟/乘務人員沙崙折返再原路回長榮1月台到中洲1A；中洲3到長榮2月台到沙崙跑一趟/乘務人員沙崙折返再原路回長榮2月台到中洲3。遊客一律中洲下車換車往高雄/台南。至於這段期間中洲南下待避沒空間？當然先抓保安待啊。啊你說這樣會誤點？為了疏運台南燈會龐大人潮，這點犧牲也是無可奈何的啦，反正台鐵被罵老是誤點也不是第一天的事了

我也說過，就算長榮大學真的犧牲掉，換段真的壓極限5分鐘，班距最少最少就是縮到10分，可以自己畫圖試試看，比現在班距好是沒錯，但這就是你想要的「密集」班距嗎，是的話我服你

不用密集到10分鐘啦，大概15分鐘就很足夠了。而且據傳台南市政府要求增開的班次，也沒有多到要這麼短的班距我只是要說明u大師說的那個營運模式是可以運作的，只是勢必會干擾到既有的班次的運轉就是了

要趕換端的話可以參考新北投,兩邊都派人?

好像很多人不知道沙崙線早就做過燈會運輸了，之前當然不是中洲折返這種方法，台鐵換端重開ATP可沒像捷運這麼簡單會耗不少時間，記得就是加開車在台南站折返更正，當年是2011跨2012年的跨年加班車

賴市長(升格後)前面那幾年都選在高鐵那邊辦跨年，連續3-4年都是，後來由於附近陸續有施工，跨年就改到其他位址了

高鐵到安平的接駁會後能維持就好了…現在H31走全程的太少了 大部分只到市政府 離燈區有距離

想也是現實考量一定至少到台南 甚至只到台南都太理想民代應該至少會要求到善化

沙崙線如果不開超過60的話也可以ATP關機路線封鎖直接雙單線各自來回吧XDD

還有一個方法，把定期班次和加班車的始發站集中在善化和新營，從北台南發車比較有儲車空間

怎麼不拉回嘉機

如果目的是增加高鐵與安平的接駁，台鐵可沒有開到安平勢必在台南火車站還要另闢接駁車(別指望市公車了)，那倒不如接駁車直接從高鐵發車就好

應該要開安平到高鐵的接駁車吧，不用鐵路