前天新竹市剛開完六年多來第一場輕軌規劃公聽會，紅線與臺鐵六家線的競合議題是不分
民代、大眾都很關注的要點。六家線在十多年前常被房仲、建商「吹」成輕軌甚至捷運，
並非空穴來風胡謅一通，改建後的雙線電氣化封閉路線有規劃預留調整為捷運系統，這也
是圈內人人都聽說過的事。然而，到底預留了什麼？怎麼改建？怎麼銜接？公開的紙本或
電子資料均鮮少提及，或簡略帶過。
因此，以下分享偶然發現，至今看過唯一真正有詳細說明臺鐵與輕軌界面細節的資料：
https://i.imgur.com/qXXHrCG.png
資料來源：歐文爵等人(2010)，鐵路內灣支線高架工程之結構設計。
https://conf.ncree.org.tw/Upload/0-I0991201/Paper/10NCSE-0067.pdf
1. 六家線於95年開工，100年完工通車。六家線為統包工程，細部設計時程約落在開工初
期一兩年，約95~96年間。
2. 新竹地區輕軌/捷運路網規劃，86、90、96年共三個版本的紅線均沿光復路接中興路(1
22縣道)東行至高鐵路線之前，再以90度彎道北轉，沿高鐵橋下道路與高鐵橋梁間的空
間，接續現六家線路廊進入高鐵站。因此，臺鐵六家線的預留機制，是配合上述路線
方案做細部設計。
3. 由內文可知，六家線並非整段都預計要轉移給輕軌，僅竹中六家間「與高鐵平行」的
路段橋梁，以及六家車站站體。然而，實際上內灣線改建段與六家線均以道碴軌道設
計，以方便調整、切換，反觀同期的沙崙線則採鐵工局推行有成的無道碴減振直結軌
道型式。
4. 竹中站東側90度轉彎段鋼箱橋梁預留輕軌紅線銜接機制：
(1) 轉彎段橋墩帽梁加寬，以利輕軌架梁銜接。(實際上疑似未做)
https://i.imgur.com/KTa1U8T.png
(2) 鋼梁及橋面版雙向分離，而非一體，以利輕軌施工時保留臺鐵單線營運。
https://i.imgur.com/YsAUMcU.png
https://i.imgur.com/jDNXDtq.png
(3) 營運維持構想採半半施工，先拆東正線改為單線雙向，再拆西正線停駛臺鐵。
https://i.imgur.com/etujjrh.png
5. 相隔十餘年，新竹市應前瞻計畫所提的整體路網，亦曾有利用臺鐵設施跨越頭前溪至
高鐵站的構想，惟分岔/銜接點北移至公道五路交會處。雖然如今已表明不再打六家線
的主意，但回顧過往構想，確實拆臺鐵改輕軌絕對免不了營運中斷的情形（如上圖第
3步驟），哪怕只是幾天，也會造成高鐵聯外交通的莫大衝擊。
6. 就高鐵特區聯外而言，要進城、至北區香山區選臺鐵直達新竹最有優勢；要進竹科、
清交、關埔則搭輕軌，難以互相取代，若只留其中一項，則會導致轉乘不便，減低運
具選擇的誘因。未來能夠妥善規劃使兩鐵並存各司其職，是相當明智的抉擇。