https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews231213_78.pdf
https://news.mynavi.jp/article/20231213-tokyometro9000/
9000系主要是用在自家的南北線和與其他業者的直通運轉路線。幾年前東京地下鐵就表示
要將原有的6節車廂編成改為8節車廂編成以提高運輸效率(另一個原因是其他相互直通運轉
的業者都已經改8節車廂編成開進南北線了)
同時最早的9000系是在營團時期就已經投入使用的列車。列車已使用28年，這次改造時
也會進行機電更新
已改造的列車在外觀上會有些許不同，側面的彩繪線條不再是筆直而是採波浪設計
先頭車的DD/DI/SI顯示器改用全彩LED顯示器，列車下方新設排障器
https://i.imgur.com/bBrsvO7.jpg
https://i.imgur.com/OVTCcFn.jpg
新造的兩節車廂是插在中間。原本6節編成下是這樣配置
←赤羽岩淵 →目黑
9100<>9200<>9300<>9600<>9700<>9800
改造後的8節編成
←赤羽岩淵 →目黑
9100<>9200<>9300<>9400<>9500<>9600<>9700<>9800
https://i.imgur.com/mR1yNij.png
以既有的9600車廂為例，DD/DI/SI顯示器也會改用全彩LED顯示器。外觀的彩繪線條也會
與新造車一致
https://i.imgur.com/hyanPon.jpg
https://i.imgur.com/WmSd8c8.jpg
以9400和9500相比外觀上會有些許不同
https://i.imgur.com/oai5NPe.jpg
其他細節還有下列差異
1.既有車輛的車號只標示在車門旁。新造車的車號會標示在中間下方和車門旁
以9400和9600為例
9600
https://i.imgur.com/hyanPon.jpg
9400
https://i.imgur.com/yuLzLuu.jpg
2.列車車頂的導水溝條會有些許差異
3.既有的M車是使用無枕式樑轉向架，新造M車是使用有枕樑式轉向架
改造後的列車會將VVVF改為SiC，牽引馬達改用全封閉式高效率感應馬達以降低功耗。
輔助電源(SIV)會混合新一代SiC元件。透過提高載波頻率下，與現有的最新9000系列車相
比電源占有面積減少40%、重量減輕25%以節省空間和重量
SIV則是採用並行同步/暫停運行的方式。當功耗較低時會關閉其中2組機組的其中1組以降
低車輛能耗
新造車的車內內裝會與既有車輛些許不同
https://i.imgur.com/Ej83R2P.jpg
https://i.imgur.com/6AlLn3y.jpg
https://i.imgur.com/dAbz1ov.jpg
https://i.imgur.com/5XnYDiw.jpg
既有列車的內裝也會進行大規模翻新
https://i.imgur.com/Ucm9Jx5.jpg
https://i.imgur.com/b6FoGsP.jpg
https://i.imgur.com/AgCwJpq.jpg
新造車的連通門會帶有南北線線條裝飾，但玻璃的面積比既有列車還要窄一點。根據
東京地下鐵的說法是要與既有列車的連通門開啟方式較為一致
https://i.imgur.com/YLUIzKe.jpg
https://i.imgur.com/6dZb0I3.jpg
現有的6節車廂編成下載客量約882人，改造成8節後列車載客量可達1200人。對於擁擠率
可以稍微緩解，同時會裝設監視鏡頭和脫軌偵測裝置提高列車安全性，並設置大型無障礙
區域供旅客放置嬰兒車、輪椅或是大型行李
目前東京地下鐵已經完成前面8組的列車改造(A編成與B編成)。預計12/16就會投入營運。
預計會再進行C編成和D編成(09~21編成)的改造，這次更新後預計可再讓列車延役20~25年
但最新的E編成(22~23)並不會進行改造(該批列車是2021年由川崎重工製造，是基於
千代田線16000系列車開發)。這次改造的是基於1995年生產的車輛進行改造
話說回來日文的維基是看到最早那批9000系還在用GTO?