※ [本文轉錄自 Aviation 看板 #1bS42E1e ]
作者: ckTHU (XD) 看板: Aviation
標題: Re: [閒聊] 請問屏北機場改建成南部國際機場,可行嗎?
時間: Wed Dec 6 17:35:38 2023
※ 引述《disa26118 (東橋社區專家)》之銘言：
: 我在想多一個國際機場的目的是為了什麼
: 成為新南向政策的推力？
: 台灣出國需求的人好像沒明顯增加
: 一般家庭可能一年出國一次
: 那可能就要往觀光方面走
: 觀光的部分有增加嗎
: 這可能牽扯到我們城市觀光的競爭力
: 畢竟轉機都選香港
: 條件沒比香港好之前，可能也吸不到轉機的客源
: 大家一起討論，我也希望以後出國不用選擇桃園
看到近年桃園機場都在第三跑道階段，想說考古討論下，也帶上高鐵等軌道一起思考
中部以南為何不延續南星計劃的精神，從高雄林邊至屏東枋山以不影響既有保護區為原則
岔出填海造陸蓋座服務中南部的新機場，與潛盾穿過高雄市區的高鐵、台鐵、捷運共構
在高鐵方面，之前也在 Railway 版討論過台中、台南選址與雙北 3 站的尷尬境地
文章代碼(AID): #1bJpugw0 (Railway)
中南部若有新機場，與機場共構的高鐵站可以讓偏南的高鐵台南站尷尬的選址緩解
甚至高鐵往東串連台東、花蓮、以及近年都在討論高鐵延伸的宜蘭屏東形成環島高鐵
讓高鐵雙北 3 站看起來有肩負些許「JR東日本的東京、上野」與「JR東海的東京、品川」
的初步功能，而不會是如今 16.5km 3 站只服務路線末端區域淪為捷運接駁的境地。
南部新機場除了避開小港宵禁、廢除屏東恆春跟台南等民用機場
長遠省下數座多冗的機場營運，與台鐵共構也幫助到計劃興建的恆春支線服務到狹長廊帶
與高鐵配合的長期效益會達到整個台灣島多數區域在 2 小時內可抵達南北兩座機場
雙跑道同時保留第三跑道規劃，長期去跟未來前景動盪的香港競爭。