https://www.jreast.co.jp/press/2023/20231121_ho01.pdf
運輸量較低的定義是該線區每日運輸量低於2000人。而公布的路線是以2019年財報年度
公開的路線為準
只見線 会津川口～只見間、上越線 越後湯沢～ガーラ湯沢間 並未列入清單內
今年再新增以下路線為例外清單(基本上都是天災導致線路中斷所以未列入):
津軽線 中小国～三厩
米坂線 今泉～小国、小国～坂町
陸羽西線 新庄～余目
https://i.imgur.com/mTRuMyO.png
https://i.imgur.com/qX9oPzV.png
直接以地圖來看的話每日運輸人次低於2000的路線/區間都集中在東北和上信越地區
https://i.imgur.com/CuW5ITA.png
不過房總半島那塊的運輸量也這麼差?

求你們停了好嗎

房總就東京鄉下？ 人口流失嚴重

房總超慘的啊某些地方鳥不生蛋程度其實不輸東北信月久留裡線部分區間在考慮肺線了而且房總很多大的人口典搭高速巴士進督內比較快

瘋狂蓋鐵路的下場，等著替虧損路線收屍維護費爆高的公共交通設施

房總中心的山地路線國鐵時期狀況就沒到很好了但整體來說是因為跨東京灣的大橋通車以後人潮往巴士移動導致的衰退八重洲的巴士站往房總方向的班次可是人潮洶湧的

人潮不洶湧就換成aqua-line在虧大錢了

某t錯字怎麼可以那麼多…

其實東日本的問題沒到很嚴重，如果不是之前疫情關係首都圈也大幅衰退不然他們一向都不是會積極處理虧損地方交通線的部門

因為房總有東京灣跨海公路這條捷徑吧

岩泉線：我就這樣被廢了

岩泉線山崩啊 順勢處理掉了 但像只見線跟地方討論好就繼續了

東京灣跨海通車以後到房總幾乎走直線，相較於繞一圈的鐵路