高鐵112年10月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
112年 　 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 10月 　 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成長率

雲林運量這麼少 還想增班 沒減班就不錯

雲林已經是8字頭最多的我怕有人超譯我的話 說台北也會停8字頭 那我講清楚是只有8字頭才會停的站最多的

但離6字頭最後一名 僅一半的運量 假如雲林可以要求增班 那1字頭2字頭應該也要加停桃園 畢竟桃園也和左營沒差多少高鐵真的這樣一直增停 乾脆每班都8字頭就好 最平等 南部人也不會靠腰

我只能告訴你一句話 不管怎麼做都會有人靠X

你那麼欲求不滿 還可以去乖乖買台鐵 那麼短的距離用高鐵幹嘛

NCTULaoda笑死 桃園一堆通勤台北的短程 拿來比運量高鐵寧可賺雲林的也不賺桃園的

苗栗跟彰化站真的可以收一收了尤其是彰化站不知道蓋在那個什麼鬼地方

排名：北、中、左、桃、竹、板、南、嘉、雲、苗、彰。前五名北部車站佔了4名

就說當初台南站該克服斷層蓋虎尾寮

漏了南港，在台南之後、嘉義之前

雲林就站站停 一小時才一班 運量成績已經很好了 要求增班不為過

台南運量不好看，跟地點關係太大了若是當初設在新市，運量再多1/3沒問題

如果要用運量人口來判斷什麼高鐵站要收，那麼同理台北捷運應該一堆也可以收了吧。

桃園今年以來成長得很誇張，之前疫情期間還在跟新竹拉鋸，現在直接比新竹高了三成以上，感覺隨著青埔的開發，很快就要和左營開始拉鋸了

所以台鐵以後再加開普悠瑪應該更重視桃園，111/136甚至是靠爭取才有，有夠慘，桃園高鐵離市區那麼遠，台鐵是很有優勢的，桃園再沒快車就是把長途客白白送給高鐵

利用高鐵桃園站的，很多是中南部到桃園機場搭機的旅客，和台鐵的客源重複率不高。

台南若在新市三鐵共站 運量應該可以550K+

桃園高鐵應該很多是要進出機場吧

新竹六家等雙塔和聯發科商辦完工，應該會很可期

臺中已經快要追上台北了 真的很強大

新車真的遠水救不了近火

桃園的非機場客有多少，看疫情時期的數據就知道，當時跟新竹差不多，代表桃園非機場的客源至少跟新竹差不多，還要加上部分去板橋轉直達車的，總共至少比新竹多一些

等新車進來啟用，第一批700T也要進入老年期了

舊車也都還沒運用吃緊 擔心新車幹嘛

中秋34組全部出勤叫沒有運用吃緊？

109、110年入境桃機的旅客很多要居隔 根本不能搭大眾運輸那兩年桃機的旅客數字自然不會貢獻到高鐵的旅運量

桃園太噴了吧…桃園一開始很廢，現在快追上高雄了..

很好奇為什麼台中站這麼威呀？

台中就地理位置太好啊，而且整個大中部唯一核心沒人跟他分，台北 新北 桃園分北部，台南高雄分南部板橋跟南港都是幫台北站分擔運量的，旁邊的桃園新竹都還能有這樣運量，台中幾乎中部唯一

大台中都會區是台灣第二大城，會有這樣成績很正常如果高鐵有站等的話，台中就是僅次於台北的第二大站。