前幾篇文章有人討論到竹縣第一大站新豐
一班對號車都不停，然後無論民代怎麼關切
台鐵不但對號車不給就算了
連區間快都不停
包括 4027,4029,2037；2008,1006,2036,1038
你說自強若排班給新豐的搭乘品質極低
那本身就是台鐵的排班與車種問題
新豐連區間快都不停還能坐上新竹縣
第一站，這也是事實
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4290909
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/4210204
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20230213003362-260405
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/4093320
搜尋近年新豐車站的新聞
民代無論怎麼關切
台鐵就是硬，不給你新豐就是不給
希望台鐵面對鶯歌也能這麼硬
這樣普悠瑪或許不用停鶯歌（？）
至於其他一直吵鳳山跟新營，
本帳號根本沒說要這幾站停開自強
卻有人無端栽贓
更沒說這些地方是鄉下
不知道是被害妄想症還是什麼
新豐確實需要更多的班次
至少區間快也給點吧？
台鐵讓新豐到中壢或新豐轉車這麼麻煩
連排班都不願意增添任何停靠的話
反而建議竹縣、民代不如把資源轉到
國道客運，過往也有從新豐站到松山機場的客運
新豐站離交流道非常靠近，也算是一種優勢
台鐵如果這樣對待新豐站
個人是覺得其他車站也不用期待什麼發展了
不如自己開車或是達成客運
可能都比台鐵可靠多了
作者:
qber (nothig)
2023-06-28 13:00:00西門臨時停靠站為何不停 歧視台北人?
不過過去新豐除了復興號因待避自強才有增停 不然連莒光都不太會停新豐 反而竹北才是比較多車種停靠 或許台鐵內部可知新豐短程旅客多於竹北才做這樣的決定？之前無聊跑去新豐Starbucks待了半天 看了一下新豐的旅客其實並沒有很多 上下班時間也幾乎是往新竹跑
作者:
NCC1305 (火車男)
2023-06-28 13:10:00客運? 新竹中壢間本來多到不行的班次現在只剩四班，剩下都是湖口新竹間的幾班車，客運更不方便
就找得到的區間快車次來說 不計北湖 區間快在新竹縣要不三站全停 要不就三取二拔新豐 那你該問的是為什麼不拔湖口 因為湖口是三站內最少的啊
作者:
su31tak (su31tak)
2023-06-28 13:14:00載客人數和營收本來就是兩回事，要看OD不能只看人數
至於區間快就很好玩 大站旅客當然希望能開之前疫情1022那種區間快(類似新快速) 可是中間人算多的小站也希望區間快能停他們站 結果區間快最後跟區間車幾乎無異
作者:
power7 (泡七)
2023-06-28 13:16:00到底是為什麼要一直新開文章
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-28 13:19:00
副本開一大堆，還不是跟他哥一樣，一直出洋相給大家看…
如果你只是想用人次比來說誰該停誰不該停 那新竹縣內就湖口不能停區快該拔掉 還有區間快基本上在北部區間根本跟區間車沒兩樣 那你到底要區快幹嘛？
板上一堆人只會說 你北部人乖乖轉乘啦 我南部就算運量比較少 離特等站比較近 但還是自強要停啦
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-28 13:34:00
要一些區間快車，這個合理，我來幫你打電話給選區立委
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-28 13:51:00
Y大說的我也有同感，但可惜沒證據
應該說台鐵區間快跟自強之間沒有中間可選的(以未來莒光全滅為前提) 區間快類似快速 自強號就是特急 但是以JR西的角度中間還有新快速可用 但以台鐵來說沒路線容量 就不可能搞新快速類型的區間快 當然自打自己市場那是另外一回事 所以才有目前的自強號當新快速用但目前運務的未來規劃就是自強比照高鐵全對號處理 一樣有自由座但就是要付自由座費率購買 不再讓你像現有一樣 用電票優惠所有自強爽爽搭 那好 這些已經習慣把自強當新快速使用的民眾只能退去搭停站一堆的區間快嗎 不可能 一定會吵 甚至逼台鐵開放電票/月票一樣可以搭自強號自由座 所以未來這一塊除非號誌改善後有機會開行新快速版的區間快 不然這問題還是一樣無解
作者:
kmissin (山上的野孩子)
2023-06-28 13:59:00我只好奇 "新豐連區間快都不停還能坐上新竹縣第一站"-->不就表示目前臺鐵的策略很適合當下新豐的旅客組成嗎?
作者:
una283 (無)
2023-06-28 14:14:00的確
作者:
kmissin (山上的野孩子)
2023-06-28 14:14:00但我也同意以區間快的定位 竹縣選停的站可以再討論畢竟區間快也應該是短程通勤客為導向的
你們北部的區間快可以適當調整而不是剝奪距離甚遠的車站的對號車來硬停
鶯歌南下加北上一天才五班對號（超過一半還只有莒光）也可以被你們嘴 鳳山一天南下北上幾十班對號 鳳山運量不比鶯歌多 就算區間到高雄也才10分鐘（區間快5分鐘） 轉乘也方便 但是對號卻是鶯歌的十倍之多 說合理的跳出來說看看啊雖然蘇大立委叫普悠瑪增停鶯歌 我也覺得莫名奇妙 但絕對輪不到南部人嘴鶯歌啦 有資格嘴的 大概就內壢和汐科
你要增自強好啊那就增啊 那硬要拔新營鳳山有啥理由？這兩站跟你要對號增停竹北新豐根本完全不相關欸 要拔怎麼不拔基隆-竹南隨便任意一個站？
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-28 14:44:00
前一篇就跟你講兩次了，分流分流，你要繼續選擇性無視？
啊說真的不要老是扣別人南部人帽子啦 我台中土生土長居民 基本上你想砍鳳山新營跟我一點屁關係都沒有 單純針對你的言論看的很感冒而已
看吧，不只是真的南部人，連中部人都對你甘美感冒才對
我北部人，中部生活，然後看到什麼砍新營停新豐這種莫名其妙言論，紅色就按下去了，大紅大喜利，欠人噓，完全沒搞懂中地理論之類的
新竹狂吸六都人口，人口大爆炸，推一個，有本事你外地人滾回家鄉工作啊
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-28 15:02:00
他之前說豐原、員林還有海線各站要全拔呢！中部人千萬別忘了！
有些對號車區間快停湖口而不停新豐不就是這幾篇版友們跟你講到爛的區位因素？湖口確實離上下兩個大站都有距離，啊新豐過去新竹那麼近，上下兩站也有部分對號車停靠
六都先把稅金還給新竹再來談結果六都人口一直搶著進駐新竹..
同樣道理埔心乘客數其實比隔壁楊梅高一截，但因為離中壢近也是完全沒對號車停靠，更別提內壢了
更不用說湖口跟隆田相似地有軍人搭車要素，連跟兩側主要車站有距離都像
然後我之前就一個時不時會實際搭乘這條路線的乘客跟你保證桃竹區間自強再增停只會把乘客趕走，就是不懂一個在之前發文承認自己不搭大眾運輸的到底為啥那麼在意火車排點
我認識的一堆外地人根本也沒在新竹工作 到底在囂張什麼？ 還狂吸六都咧笑死 現在是戰車站不夠連地區也要戰？你
你新竹有到125萬人口剛性下限嗎？那就別想著升格向六都搶稅金
這個開口閉口就六都欠新竹的不就以前竹北王的風格嗎？該不會又是個借屍還魂哈
作者:
power7 (泡七)
2023-06-28 15:19:00咦 怎麼跟竹北王一樣論點的又出現了
會說軍營的可能是不太了解新湖地區的區域，湖口好幾個營區是離新豐站比較近的，不是湖口站
反串要註明？反串一下..想釣qq布朗尼跟lawer大大的..
作者:
NCC1305 (火車男)
2023-06-28 15:29:00回原Po 你如果覺得新豐比較適合給營區用 那你該做的是反應區間快減停湖口增停新豐 而不是三站我全都要停要全停的話你要的是增一般區間車
這種問題就又能吵汐科出來救援，不過台鐵在增停下去就全都是龜車
作者:
NCC1305 (火車男)
2023-06-28 15:34:00新豐搭客運往新竹一天約17班車，往北實質上就只到湖口
而且乘客也不能直接等同於中長程旅次的使用需求，像中壢桃園使用人數基本上是花蓮的兩倍以上，但營收是花蓮狠甩
作者:
NCC1305 (火車男)
2023-06-28 16:02:00竹客停駛應該是指全面退出苗栗這件事吧?
我記得之前不知道哪一篇 說鳳山有軍營 有長途需求 所以停自強 但是上面提到新豐也有軍營 但是只能停區快因應？？真的不想再說了 南部人真的比較高貴 同樣條件下 北部人就是資源少
你在開玩笑鳳山是軍校你繼續忽視鳳山分流高雄作用堅持吵著拔，你就等著水桶吧
又來了 又分流 高雄運量就比新竹少了 高雄比較少的要分流 新竹比較多的不用分？ 拜託你們講理由前 可不可以看一下數據最剛開始有人說 鳳山轉乘高雄麻煩 結果新豐到新竹 所需時間也差不多現在又來個分流 結果新竹運量比高雄多
要分流 新豐轉乘站無論是北上的中壢站 南下的新竹站運量都比高雄多啦 台鐵真的有考慮分流的話 新豐站早就增停了
過去西幹線列車大多以高雄為終點站 部分列車延駛至屏東 為了方便高屏間旅客方便所以鳳山九曲堂都有停 再者 高鳳九屏潮的停車模式不影響現有西幹線對號車北高間的行車時間 另外鳳山就是過去高縣行政中心 亦是高縣人口聚集地 因此南迴線對號車高屏間也都會停靠鳳山而新豐/竹北與湖口/楊梅在過去搭車人數來說後者遠比前者多 但前者得益於竹科帶來的吸磁效應 現在的搭乘人數比後者還多 不過台鐵安排停靠站還是多少有點守舊還是會按照以前的停靠模式來安排 不然這四站其實台鐵或許可以像南迴線的金崙/太麻里一樣重新檢視(部分班次改停金崙而不停太麻里) 妥善選擇停靠站才是
所以就是台鐵圖利南部人啊 一堆停靠站都不合理 但我本意也不是希望自強無腦增停 增新豐並不是我的本意 砍南部那些不需要停自強的 才是正解 畢竟自強本來就是要快現在停一堆有的沒的 拖慢整體速度不是啊 大家都只在意 北高行車時間 奇怪了 住在南迴線上的就沒有權利搭快一點的車嗎？ 一堆人噴我什麼歧視南部人 我反倒覺得 無腦增停 讓南迴行車時間拉長 才是不尊重南部人的權益
不過既然某人堅持對號車要增停內壢/新豐/竹北 那增加的行車時間 那些原本搭北竹/北苗/北中的旅客作何感想叫人家不爽不要搭？ 安排停靠站本來就是門學問 既不影響其他大站間旅客的權益 又能增加中型站旅客量
啊叫你解釋砍鳳山新營對你增竹北新豐有啥影響 你到底要不要解釋啦？ 西部幹線那兩站南部站停了你去新竹或上台北有什麼影響？ 你解釋一下你的高見啊 拜託不要一直選擇性的跳問題 鳳山新營的問題一堆人已經跟你解釋了 只剩你的竹北歪理還沒解釋欸
鳳山到屏東轉乘 約16分鐘 到高雄轉乘約10分鐘 新豐到新竹轉乘 約12分鐘 到中壢轉乘約30分鐘我主要是想砍站啊 自強以上車型 增站並不是我的主要訴求 畢竟自強以上就是要能快速抵達目的地 是因為一堆人說 鳳山新營 多有理由可以停自強 我才提出新豐竹北 更有資格罷了 再說一次 自強增停不是我的訴求 我是覺得自強應該砍停靠站
不過新營的確是否要在對號車停靠站中除名有待商榷啦但是你就得提供一班區間車來維持原有的班次密度 你看平日湖口17-18上下行就各有五六班車可搭 結果新營不到四班 這還是有包含對號車的情況歐 如果都砍變成只剩兩三班 離峰更慘 你說他人少 台南縱向嚴重依賴台鐵(沒有縱向的市區快速公車 和欣那種有販賣短途的不算)台南高雄間也是 所以我是覺得討論這個真的沒有太大意義 有時候我們自己做最佳化模式是這一回事 但是實際上要考慮的東西真的太多了 不是單純用數字就能解決
那竹北新豐就不准增停啊 你的言論怎麼又變成砍站無所謂？ 整天說新豐竹北更有資格 平均多鳳山新營不到500是有什麼資格 人家台鐵怎麼說都還是國營事業要賺錢票箱收入這兩個站就壓過你竹北新豐貢獻的量 要砍也不會從這兩站開始
有各站別數字的話 歡迎提供討論啊 不然都是自己說 哪站收入比哪站多 有失公允吧
作者:
cking (棋子)
2023-06-28 17:28:00新豐早年逃票嚴重，南端平交道可步行進站.
不過台鐵要做的還是固定停靠模式跟妥善處理轉乘問題我舉阪急當例子 他們轉乘非常的好 變成說我轉乘跟要求特急增停某站整個行駛的時間根本沒差多少 那旅客當然樂意轉乘 但是台鐵並沒有 沒有這種固定停靠模式就算了 有時(應該說大部分)遇到誤點結果直接被放鳥的機會多著是 尤其是東部 原本可以搭到玉里轉快車的 結果某班車誤點嚴重結果這班區間車被搞到無法在玉里轉乘快車 難怪富里鄉親寧可要求台鐵拉對號車增停也不是要求增加區間車 其他地方其實也是 所以就看台鐵這塊何時才能改善完成 當然很難去滿足所有人啦 但盡善盡美
自強砍站、現在又沒幾班莒光，那中型站的旅客怎麼辦，總不會只有區間可以搭吧
不過未來E500與PP車廂都弄好之後 對號車統稱自強號並統一費率 停靠站沒意外就是一小時兩班車 一班目前的標準停站 一班就是過去莒光的停站 也就是說鶯歌.楊梅.湖口.新豐.竹北等中型站每一個小時就有“自強號”停靠 這樣大家都有得吃 也都沒有歧視的問題了
覺得 t 講得確實蠻實在的，區間快跟自強中間沒有車種前，加上號誌等問題很難解決現有停靠站增減的問題，然後轉乘能力又不可靠，新豐如果能15分鐘就一班發車到中壢與新竹，那這樣根本不需要對號車，因為旅客到站至少30分內可以抵達轉乘大站，再由中壢或桃園北上，新竹南下，最理想的是藉由五楊延伸頭份大斧動工的時候，不如北湖到北新竹開設第三軌，讓六家接北湖跑專線，這樣也不會跟西部幹線搶區間
https://reurl.cc/kXM56n我不否認我找不到2012年以後的營收資料 但根據上面這個部落格它列出的營收前30名 新營排23 鳳山排25 竹北新豐不在前30名那就算是過了11年後的現在 在各站停站基本沒什麼改變旅客進出數量都有成長且至今都差不多的情況下（四站日均差距不到500人次）你確定竹北新豐的營收會超過鳳山新營？
自強號停靠新豐是很難讓人相信啦，被台鐵壓這麼久了，連區間快都不停了....2012....是十年前.......總不能拿明朝的劍斬清朝的官吧？2012湖口新豐竹北跨站式站體才剛啟用欸營收的部分台鐵沒有公布，沒有人可以得知...
六家經北新竹到北湖的跑法不就等於不進新竹站？ 還是說你打算把這三站的長程人流全塞進高鐵？我只做一個簡單推測而已 台鐵不公布營收誰也都沒答案正常 除非有人能證明新豐有大量的人通過區間車在基隆-新竹這個區間搭好搭滿 不然營收怎麼算都不太可能在這11年內有大幅度成長 更何況真有成長的話 台鐵會這11年都不讓快車增停嗎？
塞到高鐵不好嗎？反正台鐵未來普悠瑪 太魯閣跟新自強都不停新豐湖口竹北不是嗎eu大 一直要貶新豐站的用意實質讓人不解，你也無法證實不是嗎？新豐現行連多列區間快都沒在停了，你還鞭屍嗎？既然新自強然後跟你們說的一樣新豐竹北湖口只搭短距離區間，那不然讓乘客全部送去六家高鐵，還不用爭什麼停靠不停靠了
然後新豐開設國道客運站別，國道直接上林口、台北、台中，台鐵專營短距離，長距離交給國道客運不就得了莫名灌人是天龍人嚴格上是霸凌欸話說新豐鄉鄉長在公路總局爭取到2億六千萬的經費整治台1線，連同新豐站前廣場一併整理，新豐鄉鄉長都爭取了，台鐵遲遲沒對新豐站有作為，只會讓鄉民心寒的
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-06-28 17:57:00印象中我也只蒐集到105年營收資料，106年車站營收排名
說難聽一點新豐人也只剩台鐵可以搭乘，如果也更好的大眾運輸交通工具，我相信新豐也不可能衝這麼高變成竹縣第一
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-06-28 17:58:00前十名基本上不動，只有順序會有異動，後面差距逐漸變小，可能異動機會大，但要說突飛猛進幾乎沒有104還是105有要到前4、50名營收排名，有空去看看好了通常旅客數多的車站，營收是可以排在前50名人海戰術依舊有用的，像花東、南迴縱使中長程旅客有量，但相比內壢、汐止等通勤旅客多的站，後者勝
你要說我貶低新豐？ 請你記得一件事 我只針對某個人一直想拿新豐跟竹北去針對其他車站該不該砍快車這件事 那想要用自強的角度看 我就會讓你看增新豐砍新營鳳山是多麼沒必要又可笑 還有 你想把所有人流全塞進高鐵我也沒意見 你想要區間快增停新豐我也沒意見 甚至你要說基竹區間快要一小時一班我更沒意見 事實上新豐該去怨的車站叫湖口 湖口停了更多的區間快 你想增停新豐那應該是叫台鐵砍湖口增新豐 不然一直連停區間快的快意義在哪裡？
J大有人就認為承載人數多只是區間費用撐不起營收，但是對號車又不停，你要這些站怎麼撐營收 自己講話都不矛盾的本人又沒說要新營鳳山減班，怎麼又在跳針，這麼愛吵，乾脆西部幹線從竹南分兩段不要接起來算了
反正這個板不知道哪時變成這種霸凌形式的討論 我拿出數據 他覺得不對 但他也拿不出其他數據 然後就乾脆霸凌你
所以我也沒針對你了不是？ 你發文寫什麼我最一開始也回你了 在台鐵北部段容量已經差不多要滿的情況下 區間快想增停就是其他有站要被砍 這就是現實層面你要考量的 既然新竹縣內湖口停的區間快數量比新豐多 那就是變成湖口高機率要砍 不然就是砍桃園段或基隆段的區間快車次 把停站讓給新豐增停不是？ 所有針對新豐區間快以外的推文我都是在砲轟交大仔 至少在這篇文裡我有攻擊你嗎？某個交大ID請你搞清楚 我的發文是針對你 你也只會拿進出人次做文章 說穿了你也同時地域歧視別人 那就不要怪別人拿你的資料來反擊你 更何況你的邏輯漏洞百出欸
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-06-28 18:19:00手邊有97年的車站營收排名，埔心、楊梅、湖口、新豐、竹北營收全在50名內
其實目前台鐵就很尷尬 車子還沒完全進來 PP也還沒改造 然後又卡在公司化歷程 一堆立體化/路線改良工程還在弄 號誌說在弄行控5.0不過詳情是怎麼樣沒人知道 所以現階段要增班 要快車 啊我的站也要快車不要慢車 很難滿足所有的人啦 我是覺得與其現階段在那邊吵什麼站該停還是不該停 還不如等台鐵所有車輛到期.路線都弄好了 再來審視停靠站與排點合不合理 不然現階段要什麼台鐵自己都生不出來了 一直那邊吵並沒有好處
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-06-28 18:24:00然後另外補區間快的部分 (內壢)(埔心)楊梅湖口(新豐)竹北其實整體來看是平分秋色 稍早就說了 雖然這幾年新豐竹北旅客量受益於竹科上升不少 但台鐵安排停靠站多少受到過去影響還是維持過去的停靠站 況且(重點)這些區間快是過去海線莒光降級的結果 海六站靠原莒光往返北部的民眾其實不少 去年改點降級成區間快就已經有不少抱怨的聲音了(包含要上車搶座位.座椅難坐等) 雖然行車時間是有縮短 但是剛剛()內的站在尖峰增停 又或是版上有人希望增停 就變成說海六站往返北部的行車時間又跟過去無異 反倒要跟更多人搶座位否則就是一路站到竹南以南(縱北廢話當然沒位子坐) 所以這次改點才又有部分自強增班走海線的部分 結論就是除非台鐵所有車都來了都改好了 可以加開海線對號車然後讓區間快增停 否則現階段區間快再增停只是讓海線的旅客流失而已
1006.1038.2007.2013取代莒光的班次停站是不會動了，裡面新豐有停2007，埔心內壢全不停。2037 4月增停埔心了，就看內壢新豐會不會再加停。其實當初2037不該增埔心，因埔心已有4027、4029，把停站給新豐較好。2036都路塞點，我是認為排竹北新豐中壢，改新豐避讓136次。2015次區快可考慮中壢直達新豐再直達新竹。513本有停竹北改2013區快反被砍，應該可停回竹北。還有新豐往山線旅客多，應該增山線區快，目前往海線部分不停還好，1182可在湖口轉1006.2013湖口轉1169。1006新竹轉1188可到新豐，1038可在竹轉1272到新豐。2008可透過1138在湖口轉乘。目前轉乘機制都還可以，希望2037、2036增停就好，其他就隨緣。
上面沒講到的是 自從莒光退出山線之後 銅鑼三義后里的班次相對也變少 假若未來海六站會有自強號行駛的話是可以考慮把區間快改成跑山線 海六站往返北部有自強 山線台中.豐原.苗栗本來就有自強了 再用區間快加強中型站的接駁以及捷運化區間中大型站的快速運輸 然後新竹以北也可以提供各中型站間移動的需求
那有辦法加開竹南or新竹-台中or彰化的區間快因應這問題嗎
既然區間快有中程運輸需求 是我我也不會開新竹=彰化這種短程區間快 寧可用區間車 區間快在西部比較好的方案就是兩段 1.基隆/瑞芳=(經山海線皆可)=彰化 2.豐原=潮州/枋寮 這樣中短途都能兼顧到
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2023-06-28 21:39:00樓上的2.已經慢慢有了 今天改點的3029延伸覺得很不錯 加上既有的3035 這種模式多開幾班對中部通勤會方便不少
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-06-28 21:50:00每站都覺得自己很重要 每站都要停快車 結果就是站站停
搞到嘉義站到台南站整整61公里都沒有停快車，我還以為那個快車是超直達車，那快車有啥意義？
開分身開新文章開砲阿，4027/29根本沒經過新豐停個毛?
眾人皆醉你獨醒就快滾，不認同你就霸凌?就只有你被噓慘到底誰的問題???好笑，有這麼巧兩個帳號同時有奇葩論點，是不能懷疑唷
那他們跟竹北王有關係嗎？還是新竹有很多歧視南部的天龍人？
天龍Kobe在別篇同樣論點被噓這篇就出現了，有這麼巧??
懷疑可以啊 拿出證據啊 不要每次都用吵架模式討論事情就是這樣鐵路板風氣才越來越差 每個人都覺得自己對卻不拿出證據佐證
就你被噓慘就嗆噓你的人都只會吵架，要證據幹嘛?你是法官嗎?需要證據?我就說我懷疑不行?同樣論點被噓慘就出現另一個帳號開這篇一樣論點，明眼人都會懷疑吧
沒有證據佐證 就是大家各說各話 到最後就變吵架 就是要把鐵路板弄臭對吧？
做賊喊捉賊唷，到底誰引來一堆噓文的，然後說別人弄臭?
個人是覺得很有趣，竟然就有人上鉤了，我跟NCTU完全不同人，但有幾位的反應巨大真是難以恭敬
t大跟hi大都很理性的討論，我覺得值得尊敬與景仰，反倒是有些人一上來就是要叫別人天龍人，感覺哪裡不太對勁
管你同不同人，論點都很奇葩是真的，然後說上鉤自打嘴巴
看原PO你流連的看板和IP是很難跟天龍Kobe當作同一人
就說不是同個人了啊，啊不知道栽贓的人為何還如此理直氣壯
說來說去 就是鐵路板不知從何開始 沒有拿出數據資料佐證的風氣 都是直接噴對方 真的覺得要改善然後原先拿出資料的一方 只好再拿出更多資料做分析 但是有些人還是繼續沒根據的噴 後來要不變吵架都難
某人邏輯本版有99%以上的文章都要改善，被噓慘的不用
呃…在樓上噓文之前的人都大概知道你們兩個不同人好嗎 但說真的我在跟你原Po 討論的時候也是好好講 我也沒凶你 我回嘴的對象也不是你 你就在我的頭上扣了一個貶低的帽子 那請問好好跟你回覆的我算啥？被扣一個貶低人的帽子還真讓人火大啊
在別人文章回覆 人家大概率覺得你在回他也正常 就不要用一些吵架的情緒和字眼 讓人誤會就好了一堆那種回覆的口氣 要馬就是高高在上 感覺他一定是對的 不然就是那種存心找人吵架的口氣你有問題 提出數據資料佐證就好 扣帽子做什麼呢
原po的文章我從9樓正常回覆的時候你沒跳出來講話 然後交大Kobe 出來講話後我回嗆 原po你就跳出來說我貶低 是誰在對號入座？ wow好好回應你的時候你都不說話我在罵另一個人的時候就跑出來說我講話貶低又鞭屍是誰在找架吵 會讀前後文就知道我在講誰 那不然請問一下截至晚上11點18分前為止 我有對你原po態度惡劣？還有交大哥我已經拿出我找得到的數字了 你有要討論的意思嗎？是誰在高高在上的指稱南部人不配停自強號 你從5/15的推文就在亂板搞地域歧視你敢說沒有？ 至少8成的版友提出意見反駁申論你又有拿出相對的數字回應？你們兩個指著別人罵別人講話低劣 不帶善意溝通以前怎麼不看看自己做了什麼惹火別人 一個靠扭曲資料跟無視對自己不利的言論 改變論述強詞奪理配上地域歧視一個別人不帶惡意對你闡述意見時默不做聲 然後我在回覆別人惡言時才突然覺得我在罵你 扣別人貶低的帽子還真是哥倆好啊
樓上說得好，所以這篇原po也欠噓，論點也很特啊 特別怪
同意樓上ly還有eugeneNCTULaoda你堅持己見歧視南部就別怪南部人惡言相向
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-29 00:13:00
拿一些台鐵局公開的資料出來現寶，講得好像自己擁有什麼珍貴的數據？腸明洨桶大學真的會這樣教人做研究？我是不太相信啦…
作者:
kmissin (山上的野孩子)
2023-06-29 00:24:00我也看不懂為什麼原po這篇文章一直被某人鬧版你都不管反而要針對跟你討論的eu大 我看到那鬧版的不太想討論了
2036停竹北只是單純要待避136，如果扣除這個原因基本上會跟2015一樣跑新竹直達中壢
作者: cymtrex 2023-06-29 00:27:00
北部快速： 新竹竹北新豐中壢內壢桃園鶯歌樹林板橋台北松山汐止基隆
作者:
kmissin (山上的野孩子)
2023-06-29 00:27:00新豐的情形可以單獨討論 不需要一直拉南部救援參考性不大但某人一直要開戰場戰南部真的不知道意義是什麼
2037就別再增停了，從最一開始的版本增停到現在已經比2005還慢了
就歧視南部的天龍嘴臉啊我是回kmissin不然我怎麼會嘴他天龍NCTULaoda貶低(中)南部來捧新竹，我當然會回懟
天龍仔要討論先砍板橋自強普悠瑪吧？啊不是都給你高鐵共站了？什麼都要？
論點未免也太奇怪了吧？為什麼貼文的人要去管推文的人？住海邊嗎？除了排班有趣以外這串留下很多帳號暴走的失態也算另一個層次的有趣，光一個站可以有這麼多人在咆哮
公開的資料不行用？那某些人半點資料都拿不出來，存心來吵架的，那些人怎麼說？
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-29 07:08:00
可以用啊！只是你解讀與分析資料的能力相當差，簡直砸了貴校的招牌…嘻嘻
那他捧一踩一嘲諷別人 管到別人家去 怎麼不見你說他住海邊？ 原po也真有趣 如果你覺得我的甚至其他人的行為是住海邊 那有人在你言論底下亂版管別人家搞歧視怎麼不見你制止或反擊？搞了半天你就黨同伐異而已嘛 何必在那裝聖母
樓上說得太好了，原po不回擊某天龍人就欠噓啊 噗噗
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-29 08:08:00
這篇算是被某N仔給搞臭了，害你莫名多了那麼多噓，原po你應該很生氣才對啊！
沒資料當然沒辦法回啊 又不是每個人都是來吵架的 結果原PO不吵架 反而還被攻擊？？？？
但原PO偏偏卻對某N不生氣，反而對質疑分身的人生氣 噗噗不管兩個帳號1或2個人啦，都半斤八兩，E大講裝聖母這麼專業幹嘛，我只看到有人臉好腫
我單純討論數據及現況 也沒攻擊原PO 他檢討我幹嘛？？又不是大家都像特定人 存心吵架攻擊人質疑分身就是攻擊到原PO了啊 他不爽也正常 明明大家好好討論 卻有人要攻擊分身 不然就是扣天龍人帽子 誰會爽？
真的需要攻擊的無視，那他攻擊E大某人怎麼不講?現在引戰仔都流行裝可憐就是?好笑，原PO態度被懷疑意外嗎?某人可以繼續裝可憐沒關係，懷疑的人可A一下其發文就知
他有沒攻擊E大 那個是他們兩個的事 只是推文有人叫原Po 對我生氣？ 這個我不出來反擊不行吧？ 我莫名其妙也中槍
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-29 08:35:00
你有的資料我也有，這樣叫做 證據佐證，我簡直要昏倒…
某人不想影響原PO拜託就自己再另外開文章，但我可以講你的高見保證又會繼續被噓，而不是繼續在這邊歡讓人懷疑哈哈，把板搞臭的人開始說自己莫名中槍了 笑死
你也有資料沒錯啊 但你也沒按照此份資料 提供自己的見解啊？ 根據那份資料 僅提供運量 竹北新豐 運量都比鳳山新營多 有問題嗎？
你們的邏輯如果正確，PP自強號竹北到鶯歌每站都需要停，因為南部你們認為鄉下的站有停，還不准別人說天龍，這樣爽了嗎?
但是營收(尤其是中長途)、OD呢？台鐵決定停靠站總不能單看運量就去剝奪原本大量停靠的中型轉運站？台鐵拒絕提供是一回事，但是規劃停靠站單看運量就亂砍直接激怒該地區是想被民代抨擊
主張營收的人 可以拿近期營收出來討論啊 有多少數據說多少話 我這個人做事就是這樣有營收的數據 或許我的想法就會修正 但是現在沒一個人有那個數據 然後一直說我錯 這不是霸凌 甚麼是霸凌大家都說新營 鳳山 是 舊縣區 所以自強要停 但竹縣區內 有固定停自強以上的站嗎？ 一樣都是 縣 就你南部可以停 北部人就乖乖轉乘？
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-29 08:56:00
不對唷！是你的資料不足唷！因為要改停靠站的是你唷！你應該去蒐集更多、更完整的資料來說服台鐵、說服大眾唷！我的觀點跟台鐵一樣，我還要蒐集資料？真的別再丟你（號稱的）學校的臉了…
勸原PO 自刪好了 不然好好一篇文 被亂噓一通 心情容易不好
交大仔你要人提供營收數據 台鐵就沒提供近年來各站的營收你要人怎麼提出來？ 對啦這是現實沒話講 所以我也找2010-2012當替代數據 但你也只拿進出人次出來說話 專業一點是拿竹北跟新豐的目的地旅次來講 看你新豐到哪裡的出站多嘛 如果有北竹區間外的車站是排名靠前的那就增停啊 問題是你也一樣拿不出來不是？
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-29 09:20:00
不要啦！千萬別刪啊！不然我要去哪裡看笑話…N仔你可以去田野調查啊！學校沒教嗎？
2012可以替代2022？ 再者啦 根據你2012的排名 竹北新豐還比不過 鳳山 新營的旅次勒 現在2022 都已經超越了2012的參考根本沒價值不然2012 我看新竹還比板橋大站勒我只能說鳳山新營旅次在這十年間 都被竹北新豐追過去了 然後你各位還是一口咬 鳳山新營的營收 還是比竹北新豐多？便當局自強停靠站 這個大概10年來都差不多吧 除非有多新的車站 他們根本沒在參考現況排點吧這也是他們可能不想公布各站營收的原因 不然被發現根本瞎搞停靠站看看公司化會不會提供吧 到時看看就知道了
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-29 09:59:00
所以還是坐在椅上滑手機、講空話？不出門去田調？真要爭取，不是這樣爭取的啦…
你還是沒說服為啥非要砍光新營對號車給新竹縣的車站，搞到嘉義—台南要花漫長時間轉乘只是人次超越的緣故
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-29 10:35:00
喔！對了，N仔，還是堅持玉里砍掉、還有增停民雄嗎？
那你就拿新豐竹北的目的地旅次來說話作證 說那麼多你又有拿出來？ 你連2012的資料都拿不出來欸 那你是怎麼得出你又有辦法作證這10年竹北新豐營收有超過？ 我就光明正大承認我拿不到這5年的資料 只能以舊資料提供理論 那請問交大哥你能拿出新豐的目的地旅次讓我算看看營收嘛
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-06-29 10:40:00
現況的停靠站安排就是最好的佐證資料了，大家別被N仔的話術唬弄了啊！
5403這次停了 不過不開門 月台上一堆阿勞看到傻眼