承三天前的發文，再來連載上個月底甫通過行政院核定的民雄高架計畫。本案設計監造已
在招標，雖屬前瞻計畫，但報告資料還沒上架，同樣先截取一小部分有關工程、站體、營
運相關的規設成果與板友分享、討論。實際情形，仍以1年多後出爐的細設資料為準。
計畫名稱：嘉義縣市鐵路高架化延伸計畫
註：本案可研階段也有包含水上車站改善，有研擬高架、大平台等對策，後由於介面
、效益、出資等因素，無共識，就先刪除、暫緩，只保留高架北延民雄繼續跑規
畫流程，詳見已上架的可研報告，尤其是附錄審查意見部分。
計畫期程：
1. 112年5月24日行政院核定綜規報告
2. 112年6~7月設計監造發包
3. 112年8月~114年進行基、細設
4. 113年初先期工程發包，e.g.既有跨站式站房改建......等
5. 113年底前臨時軌發包→113~116年分段施工
6. 114年底前永久軌發包→114~121年分段分區施工
7. 119年底前切換通車、民雄高架站第一階段啟用
8. 121年底前民雄高架站第二階段啟用
民雄高架小檔案：
1. 計畫範圍：284K+800~293K+290，民雄北頂寮平交道北890m至嘉北站北側彎道處，
共8490m。
2. 工程長度：新建永久橋梁及引道7240m、臨時軌含便橋5030m。
3. 設計方向：比照嘉市高架，同採單箱二室RC連續箱型梁，每單元3跨，大跨度處採
場鑄懸臂橋，軌道中心距4.0m。
4. 車 站 數：1站，民雄站原址海側高架化，標準2島4股配置
5. 立體交叉：消除平交道*5、陸橋*3(含站南才啟用10年許的地標民雄陸橋)、填平
地下道*1
6. 預估造價：173.97億元，已考量缺工缺料因素
營運規劃：
臺鐵(注意！非顧問公司的主意)評估立體化後運量增幅不明顯，無增班必要。另由於
新站配置2島4股與現有相同，定線亦優化，全段都能以130kph行駛無限速，因此路線
容量無虞。倘晨昏峰運量有上升，則增開10節通勤EMU(EMU900)區間快疏運。
註：
1. 題外話，據悉現行基隆＝嘉義長途區間車班次之後改點不會全數拆開。由於直通免
轉乘，對旅客友善，實施成效好，且可減少佔用中間站股道，精減調車程序、人力
安排等的複雜性；因此，預計僅涉及北段晨昏尖峰的班次及相關運用才會拆段。
2. 近期臺鐵在辦理大村、永靖、石龜、嘉北等嘉義以北長度不足小站的月台延長，有
聽聞之後可能會續辦臺中高架5座通勤站的月台延長規設施工，儘快讓沒拆段的基
嘉班次也能用EMU900行駛。
3. 嘉北高架最慢最慢116年能切換，而現地面站有確定要延長，由此確實可推敲，基
嘉區間車在115~116年以前很可能有辦法讓EMU900擔綱，意即，臺中那5站很可能有
一兩年內搞定的打算。
增設「頭橋」通勤站：
https://i.imgur.com/GRpBIkx.png
縣府認為民雄嘉北6.7km站距太長，中間有大量活動人口產生學生通學和頭橋工業區通
勤旅次，希望能在未來特二號道路交叉處南側設一座簡易通勤站，減少汽機車進城往
返嘉北站接送來回的需求。
該計畫目前在做可行性研究，未來若有新動向，本案基、細設階段會配合預留增站機
制，不會說死、做死。
路線配置：
https://i.imgur.com/8lcRjz4.png
https://i.imgur.com/HqJGVZ0.png
綜規方案較可研節省近1.5km橋梁長度，且為減少海側RC民宅拆遷棟數，設置3段民雄
、頭橋、嘉北等3段偏向山側的臨時軌，共約5.03km，因此成本仍有略增。
縱面配置，綜規時橋上軌面距地表約10m，為避免橋梁太高增加費用、高程過度起伏
，因此沿線民雄、文隆、頭橋3座陸橋均會拆除改平面道路。永久軌採最大縱坡1.3%
設計(<規範15%)，另注意臨時軌便橋坡度達1.9%，大於桃地計畫北引道1.85%，僅次
於南勢坡。
與嘉市鐵高介面：
https://i.imgur.com/YwZIXIt.png
嘉市鐵高細設時已有和延伸案持續協調，最終確定北延民雄自牛稠溪右岸引道末端，
採直接式延伸，僅改建、填高路堤，不會拆橋、浪費公帑。唯獨引道改建期間，需自
嘉北站北側彎道處岔出改行臨時便橋，待引道改建好、民雄高架切換通車再恢復原牛
稠溪高架橋通行。
https://i.imgur.com/d9jAG30.png
其實嘉市鐵高細設時，有假設北延民雄會從橋旁邊山側岔出延伸，故嘉北站北彎道有
預留橫梁供未來銜接；且嘉市鐵高北端一上橋仍有1km多是維持道碴軌道設計，保留
切換、變動的可能，不是馬上轉成無道碴道床。(臺南地下北引道處也有類似作為)
臨時站之處置：
https://i.imgur.com/2QSAQJ3.png
民雄永久站需利用現第2月台以西的路權範圍施工，並於山側側線區增設一座臨時側式
月台，與P2整合成1島1側3股的臨時站場，故才啟用10年左右的跨站站房也面臨改建及
部分拆除。預計將剪票口往山側移、辦公室遷至海側、商業空間移至前站地面層，再
拆除海側侵入工區的站體、樓梯，並新建一道臨時樓梯。
跨站式站房完工後將打算保留作遊客中心、賣店及出入口，並新建跨站平台跨越地面
道路與車站穿堂、聯開大樓相連。先期拆除的鋼料研擬廢物利用作公園、自行車道裝
置藝術造景。即：盡量不要被質疑浪費資源。
車站設計：
民雄永久高架站為地上3層設計，1F為停車場、機電設施及商店，2F為穿堂層，3F為月
台層。共設2座330m長、8m寬島式月台及4條主正線，待避線進出及兩端八字橫渡線均
為#16道岔。由於站區空間有限，與臺中計畫類似，需分2期啟用，P1山側5m範圍及第
二東主正線需待第二階段才會開放通車。
https://i.imgur.com/HpLbpU7.png
站體2F穿堂層空間配置，採開放式車站無空調，單一出入口朝向海側前站側，與潭子
、太原站十分類似。
https://i.imgur.com/1KdUB3U.png
車站建築風貌概念圖，為暫訂方向。
https://i.imgur.com/F6RRozJ.png
站區設施配置情形
以上圖片除第2張為筆者自繪，其餘均擷取自綜合規畫報告書。