大家都知道在4月底改點的時候台鐵在西部幹線增開了不少直達車
展現了想要搶下市場的一點點企圖心
但真的想要吃下來，直達車並不是只有照顧那些樞紐車站，後續的接駁也是很重要
像是前幾天在跟同事聊到從台北返回南科附近的住處要如何搭車
如果搭高鐵再轉區間車，大概是2.5-3小時左右，因此他想嘗試台鐵
這時候當然就是推薦了現在變每天行駛的143次，到嘉義後轉車
結果查了一下發現143抵達嘉義之後直接掉進一個區間車黑洞
https://i.imgur.com/Ic385Bb.jpg
竟然要一小時後才有一班南下往屏東的區間車
這樣就代表台南溪北地區的民眾幾乎沒辦法利用143次來返家
即便是新營、隆田、善化的民眾也是要等半小時後的莒光才有辦法接駁，但也僅限這三站
雖然查了一下其他直達車在其他車站大部分在半小時內還是有相對應的區間車可以接駁
但如果台鐵在增開直達車的同時也安排好區間車的接駁，是不是可以進一步提升利用率呢？

是還有個隱藏版方案，143次嘉義20:47到，轉521次嘉義21:16開/善化21:53到，轉3281次善化22:00開/南科22:04到。

你覺得台鐵會去想到這些嗎？頭痛醫頭 腳痛醫腳！民代要直達車要增停 想辦法生出來就很偷笑了！一樓大大你覺得一般民眾會接受轉那麼多次嗎？那還不如乾脆搭高鐵轉一次就好

我要表達的是，在沒有更好的方案之前，真的想要搭143轉南科只有這種最快的方法。再者，真的所有轉車的人都只去南科嗎？真正有需求的人，會去探討哪一種運具最適合自己，有限的資源下本來就不可能同時滿足所有的人，難免顧此失彼，但當然能照顧到絕大多數人也無非是件好事。

也可以到台南轉3272到南科，如果不想多轉一次的話

對，樓上是折回搭法，但相對會比較花錢一些，就結果論來說兩種抵達南科的時間相去不遠～

折回其實也還是正常的操作 畢竟節點的易達性高啊。而且台鐵的區間車多的是行駛時間超長的班次 要能兼顧接駁時間很難的

到台南轉回去最快

推這篇，台鐵的接駁真的弱其實143次到嘉義前不到10分鐘才有一班區間車

而且就算有能接駁的區間，還有可能因為誤點而接駁不到希望3000/900全進之後時刻表能像2014花東電氣化那種規模的大改，不然近幾年的改點幾乎都是小改，小改到最後就會造成有些車增開/停駛之後的班距不平均、接駁困難等等問題

台鐵的排點是民代 哪會考慮接駁

南科在臺南轉距離比較近吧？

改點前用大腦想一下拜託 站場股道都被佔滿了

不可能照顧到全部需要接駁的人吧？台鐵目前主要以點對點運輸優先 轉乘主要靠剛好

哪種點，斗六也是點，斗南也是點，有的在縣級行政區是第一第二大的城鎮在大都會根本不算什麼，那台鐵是停還是不停，不能老是用天龍眼看人

沒司機開阿，為了不到100人的時市場要加開班次嗎說台鐵接駁弱，那需求的人有很多嗎嫌東嫌西，人家都沒事，你在這裡問這麼多幹嘛

南科應該是台南折返比較快，從嘉義太花時間

要到南科站正常人都會搭到台南轉車吧

善化/南科值得增停長途對號車

143到嘉義前3271才剛開走，3271就是要給北邊的小站轉乘143的呀!下車不到10分鐘，就有快車往南，這接駁做的很好要上車的要接駁，要下車的也要接駁，一班快車前後搭配2班慢車，這樣運作會有效率嗎?

不懂一堆人跳出來反對的點 局內員工？還是為反而反？台鐵接駁就是爛到吐根本不用護航區間車大站待避對號車不就能兼顧上下車都要轉乘的嗎只是台鐵永遠做不到而已目前只有高雄和台中有少數的區間車是這樣子

台中高雄有本錢這樣做，嘉義可沒有這樣的本錢月台根本不夠用，還要兼顧嘉義站到發的區間車

你第一天搭便當局的車？

原Po的問題我也很贊同 如果區間車拉到143之後才發車也能接駁北台南的可能旅次 或許載客率會更高一點

3271其實嘉義前也只有2站要轉143大可搭2253*22233271要能接駁143的話後面的行點也都要動但我覺得改一下讓143的旅客能到小站是值得的

感覺折衷辦法就是區間/區間快在大站待避，要快轉慢，慢轉快一次滿足，前提是準點率要有

話說台鐵0628小改點 台北1740-1840大黑洞還在然後只是把2253拆兩車次 然後在177前面的鶯歌改桃園折返

拆車次》能載的量變多了；延駛桃園》桃園人多一班可選擇。

問題是1800那個時間帶問題沒解決

看有沒有機會把423和143整併成一班車吧，改在花蓮拆段

至於台南那個抱怨的3000二連發問題 這次完全無視

話說嘉機未搬遷前有餘裕收更多800嗎？新機車都爆量了

晚班直達直接提早到139之前開吧，143那個時段目前看起來平日很難撐起一班直達的載客率，143改五六日增開就好，一到四就有開區間的空間了

靠北3000的 一律只回請乖乖買票 現在看386還訂得到票坐102 472 278的人倒是很乖地去買票 還賣光了

這3班桃園中壢買票搭到台北的人很多

143平日增停新竹1分就好，不然竹中給50分真的欠改

143這麼多年北部要增停應該很難了看板列車的存在

143就遠近分離用的 新竹能上多少人往南部？

143增停大概只有機會把汐止要回來

希望143維持現狀別增停XD

143是該改五日跑不是增停吧

143一到四用普悠瑪 五六日用電3000或許會更好 排點共用即可 普悠瑪跑完週五110 再來還能跑東部的假日班次

看來大家對143都有不同看法，個人是比較傾向143依舊用電3000，但增停桃園、中壢、新竹、（斗六），然後再加開137（目前空號）普悠瑪，去搶傍晚的旅客。

請問您圖片是哪個APP?謝謝

覺得新的143/110是永久的，不會有增停或換車種的事出現。

這兩班載客率應該是遠低於台鐵預期，尤其110真的極慘，如果不動的話不知道台鐵願意撐多久

110是時間尷尬吧 屏高南嘉間時間太早做不了通勤客 但到台中又不夠早 往前或後挪半小時都會更好

110時間帶真的尷尬

110用普悠瑪載客率還行，EMU3000空位太多看143/110要不要改普悠瑪

改137每日行駛普悠瑪+143五六日3000吧，因為143/110平假日載客率差太多，平日143如果用普悠瑪大概也就坐一半/110頂多4成，但五日目前3000都會坐滿，星期六北中也坐到9成以上，如果假日用普悠瑪載不完又很可惜

樓上是理想解法 但又得考慮週五傍晚通勤黑洞 這就變成137.143.147.477的超級大黑洞 除非143跟423整併 但週日183跟423北花還是能坐滿... 處理起來還真麻煩上面147改145

110現在改普不見得會好，因為有162

110應該可以增停豐原苗栗同時段海線有112，台中有162、110而豐原苗栗這兩大站竟然都沒北上自強

不是有108？

哪泥？用普也只能坐一半？

以班距來看，豐原苗栗應該停162

上次週二搭143算過 板橋後大概170人 若是改普悠瑪載客率差不多是一半 不過如果打著普悠瑪的招牌應該還能吸引一些人 所以猜測平日行駛搭乘率大概6-7成不過騰雲座艙對長程比較有吸引力 板橋後包含我有9個台中沒人下1人上 彰化下了2個 嘉義下了1個 台南包含我下了5個 快車對台南的長程旅次還是有吸引力的

台南當然很有吸引力了，因為高鐵太偏，而北部最類似台南的站是桃園，同樣是因為高鐵太偏。

不過電3000多普悠瑪15分 人就跑掉那麼多 可見西部旅客還是對時間比較敏感 看樣子用普悠瑪或許會好一點

143/110縱南被擋的情況與招牌普悠瑪相比真的落差不少每天開app看運轉情況也差不多，看大帥鍋的紀錄也是

不過127.136這兩班還算是蠻常誤點的 偏偏普悠瑪跑西部的點又有點吃力 連加速都輸太魯閣 更不用說電3000

110/143我覺得可以改行駛日期，真的不行再增停