在臺鐵的號誌規章規範下，黃燈Y與雙黃燈Y/Y皆是限制列車速度為60kph，但實務上仍有
些許細節差異，以下先參考查到的資料列出二者間的比較：
名稱 速限 位置&時機 預知下一號誌
黃燈(Y) 注意 60kph 中途閉塞、進站、出發 R、YF、R/YF、R/Y
也可能為Y
通常為下一閉塞為險阻
或下一進行號誌速限低
於60kph時
雙黃燈(Y/Y) 中速 60kph 進站、出發(僅主正線) Y/Y、YF、R/YF、R/Y
也可能為G、Y
進路係經#16單開道岔
反位時
問題如下：
1. 以車站出發而言，出站後以中途閉塞為主，幾乎不可能看到YF、R/YF、R/Y的號誌顯
示，若次一閉塞為R照規定會顯示成Y，如此一來為何拐完#16道岔後不能馬上加速？
畢竟下一閉塞不會是低於60kph的速限，似乎沒有確認的必要？若是Y/Y或Y，目視再
減速即可。
換句話說，有規定R前要顯示Y，就是排除Y/Y之後遇到顯阻的可能，那麼為何出發Y/Y
出站後不能直接加速到超過60kph？
2. 以進站到開非待避而言，若進站(第1副)道岔為#16、出站(第2副)為較低速的#12，例
如：臺北下行進6股、南港上行進2/4股，及未來的臺南上行進4股，以上條件都是主
正線故出發確定是YF，那麼進站究竟該顯示Y還是Y/Y？南港不曉得，但臺北貌似都是
給Y？好像只有下行進5股通過不停會給Y/Y。
3. Y/Y相較於Y，攸關安全的限速兩者皆同，Y/Y只是多提示列車會經過#16道岔而已，為
何當時會多規範這個顯示？換句話說，同樣限60kph，設兩種燈號對行車的意義在哪
方面？抑或是將燈號分開較容易區分主/副正線？
以上疑問還請前輩不吝賜教，謝謝！