高鐵109年小年夜南下OD表(單位：人次)
迄 台北 板橋 桃園 新竹 苗栗 台中 彰化 雲林 嘉義 台南 左營
起
南港 539 100 623 933 632 5233 720 1370 2835 2529 6796
台北 134 3293 5137 1792 16453 1564 3205 6714 7175 17311
板橋 1657 1507 706 5331 784 2002 3831 2175 5734
桃園 1848 584 5355 588 1175 2643 2265 5569
新竹 203 2317 291 457 1151 1516 3673
苗栗 287 50 66 104 120 357
台中 549 1300 2043 2082 7500
彰化 40 57 98 355
雲林 78 117 597
嘉義 199 945
台南 1134

南下台中之後的各站乘客數,桃園幾乎都落後港北板尤其是彰雲嘉,當初吵疏運13xx次棄板改桃,看起來板橋虧到

停桃園是機場接駁目的比較大 數據是小年夜 很難評估其成效因為當天應該是反過來前往機場者佔大多數（當年春節疫情還沒全球擴散 各國還沒嚴格出入境管制）

嘉義吃得到大北港區的客源～

南下無關出國,純粹比較桃園小年夜的返鄉客怎麼輸給板橋畢竟108全年桃園進出旅客還多板橋5成,卻沒挹注到中長途至於13xx減停板橋增停桃園#1R1D4qU7先前有些討論,高鐵是說服務機場客,但除了早晚那幾班,多數都在疏運加開也被解讀為配合桃園在地長途旅客大幅增長的需求

南港台北那麼多是幹嘛了XDD

板橋車已經夠多了 13xx也沒幾班是虧在哪啦

北港那邊的都去嘉義 所以也有影響一點我不知道怎麼看數據分析 但是看了歷年的高鐵進出口數覺得嘉義高鐵站非常的強 比大家想的還要多人去

嘉義站遠但方便 連新營都吃下來了

嘉義站的腹地廣大