JR東日本表示
將開始與當地自治體討論JR久留里線的久留里─上総亀山區間存廢與轉換巴士的議題
JR久留里線的"久留里-上総亀山"(約9km)區間為一日旅客僅輸送55人
營業係數高達1萬5左右
是JR東日本旗下最高的係數與最低的密度
(比東北那些還更扯)
其營運成本每年高達近3億日圓
超嚴重虧損
如果該區間實現廢線
將會是JR東日本民營化以來第一條直接廢線的鐵路線(非災害造成的廢線)
而且還是近年首都圈範圍內的第一條廢線
疫情時代後的JR東也撐不住了
房總半島比東北信越更不如嗎....
ＪＲ東日本が利用の低迷する久留里線（千葉県）の一部区間について、バス路線への転
換も視野に沿線自治体と存廃協議に入ることが８日、明らかになった。不採算を主因と
する営業路線の廃線が決まれば、１９８７年の国鉄分割民営化以降では初めてとなる。
協議対象は千葉県君津市内の久留里─上総亀山間（９・６キロ・メートル）。１キロ
・メートルあたりの１日平均利用者数を示す「輸送密度」は５５人（昨年度）となって
いる。年間収入の１００万円に対し、維持費は年２億８１００万円かかっており、収入
に対する費用の割合を示す「営業係数」はＪＲ東が収支を公表した全国３５路線６６区
間の中で最悪の水準だ。
ＪＲ東は岩泉線（岩手県）や気仙沼線（宮城県）など被災した路線を復旧せず、地元
の合意を得た上で廃線にしたことはある。現在も災害で運休中の津軽線（青森県）で存
廃協議が進むが、久留里線のように営業中の路線を廃止した例はない。