昔日清泉崗機場有一條神岡線負責物資輸送，可惜後面被廢了變成單車道
假設 復活神岡線連接台中國際機場後與海線連結成為台中環狀線，這樣效益會如何呢？
至少會比阿龍的台中山手的甲后線的沿線效益大,而且能成為一個台中的小環線方便山海
線間的移動

要路面電車才好

清泉崗那邊坡度那麼大，公路都髮夾彎了，是要怎麼蓋台鐵

東勢線和神岡線一併復駛，並採現在規格，全線高架雙軌電氣化型式興建，東勢線從現在豐原高架化橋梁，在做一條往東勢方向的支線，潭子則是往神岡方向的支線，以後排點就東勢-神岡，用emu900來行駛

以目前台中的發展來看，中捷橘線拉支線去松竹可能比走原本神岡線的路廊還有客源類似神岡線路廊的公車除了那幾班剛好載到學生的，都空得可以

我覺得東勢線乘客應該會比神岡線多很多

要開新線一律推薦輕軌、反推台鐵

六家線乘車品質比輕軌好很多，但班次始終加不上去

沒效益 神岡線之於台中仍然算是大外環線

可是六家竹中六家台鐵已經點頭讓給輕軌了

城市規劃告訴你人員主要在蛋白區和蛋黃區間流動 外圍和外圍的聯絡很少 所以一定沒甚麼人搭

神岡線現在是自行車道了

假如神岡線沒停駛，高鐵台中站大概會設在神岡，可以轉乘到潭子、台中，說不定還會沿著東大路延伸到台中榮總然後捷運藍線就先蓋了

神岡線完全不在發展軸線上 要也是選台中交流道附近接藍線假如現在還在 客運有一天一往返開來載蚊子就偷笑了東勢線會好不少 但2小時一班+柴聯我看也是極限只能說台中市要以文心環中那圈發展 就注定這兩條沒救摒除假日塞車問題 目前153公車勉強可以勝任石岡東勢交通日本更明顯 都心鐵道一直蓋 郊區鐵道一直廢 QQ這兩條能比JR大阪東線狀況好可能都是奇蹟神岡線要活大概就是得水湳經貿園區搬到楓樹腳社口之間這樣應該撐得起30分鐘一班電聯區間車了吧（

東勢不是石岡當地居民要求廢線的嗎

東勢線等到東豐快完成就沒啥討論價值了 過境車流轉移到快速道路後 206要多快有多快 豐勢路在進入豐原前速限幾乎都70

下一篇：如果____線復活的效益會大嗎？

唯一支持用輕軌開新線，同意st 大

同上，用輕軌系統會比台鐵復駛彈性很多，甚至連台鐵自己的支線都曾研究過輕軌化的可行性，如：深澳線

神岡線感覺效益不大，比較看好東勢線。但是可能都不適合原址復駛，應該改輕軌改線比較好。

話說輕軌有可能1067嗎，這樣感覺同時保留輕軌運輸也能有讓台鐵列車駛入可能

樓上可以搜尋tram-train另外富山港線雖然不是tram-train，但軌距維持1067mm

有人想太美

國外案例有但國內連之前基隆原始規劃都寧願停兩年改軌，感覺不太喜歡蓋窄軌的東西

之前中科院搞過762和1067https://youtu.be/Nhl7XwAzDdg印尼PT INKA推出的1067蓄電池電車反觀台灣只想1435...

宇都宮的就是1067

嘉義可以玩 762 的其實各地都可以車子就可以窄一點，路面寬度也可以縮窄裡面只裝少許椅子，還是能裝不少人

以高雄沿線來看,可以直接雙層吧?1067+雙層車

這種地方政府自己玩就好，不要把腦筋動到合鐵上